車展是個風向標，兩家車企“不約而同”的同時展示技術路線類似的產品，這背后很值得玩味，于是在車展上筆者通過與整車廠家、傳統發動機廠家、卡車司機三方進行溝通交流，試圖挖掘這種現象背后的東西。

整車廠家為什么要同時展出純電動與氫燃料產品？

放眼國內外，純電動無論是在乘用車領域還是在商用車領域這幾年都紅的發紫，按說純電動風頭正勁，技術、資金、國家政策扶持哪樣都不缺，為什么會冒出“氫燃料電池”這么個“程咬金”？

這主要源自于純電動技術自身的短板，純電動汽車動力系統由電池與電機構成，受制于目前車載電池的技術瓶頸，純電動汽車充電慢、續航里程短、后期電池處理污染大等問題相對突出，這就給其他新能源技術路線提供了市場。

以氫燃料電池為動力的汽車以氫氣為燃料，氫氣加注速度快（2-3分鐘即可加滿）；續航里程長（已經突破800公里），后期動力單元的處理環保，這些長處對應著純電動汽車的短板。

但同時氫燃料電池汽車自身也存在明顯的短板，加氫站建設成本高增加了氫燃料汽車的推廣難度，氫氣的儲存難度大對技術要求高間接增加了生產成本，另外安全性差也是使用氫燃料電池汽車不得不面對的一大問題。

綜上來看，純電動汽車和氫燃料電池汽車各有千秋，現階段優點缺點都同樣明顯。

這也就是為什么現在很多整車廠家愿意做兩手準備的原因，目前純電動與氫燃料電池的技術都在快速發展突破，在未來新能源技術路線還不甚明朗的當下，不將雞蛋放在一個籃子里面確實是降低風險的務實做法。

傳統動力廠家對新能源汽車的發展怎么看？

除開前面說的純電動、氫燃料電池這些氫能源技術路線，目前還有廠家在研究推廣以甲醛為燃料的汽車。新勢力紛紛進入新能源汽車領域，一時呈現百花齊放的局面，這點在上海車展的乘用車展臺上面表現的尤為明顯。

新的造車勢力背后是寄希望通過新能源汽車實現對傳統造車企業的“彎道超車”的強大動機。

雖然很多新能源汽車企業被業內戲稱為“騙補企業”或者“PPT企業”，但是未來隨著石油這些傳統能源的枯竭，新能源必定乘勢興起，這個大的趨勢是不會改變的，這個大家都心知肚明。

作為傳統的動力廠家已經非常明顯的感覺到了新能源汽車對自身的沖擊，一旦新能源汽車成氣候，傳統的動力系統技術就會淪為廢紙，在關乎生死的選擇中，多數傳統動力廠家采取“穩中求變”的態度。

一方面繼續研發高效環保的發動機以適應越來越嚴苛的法規，畢竟新能源汽車目前所依賴的幾大技術路線都還有很長的路要走，在未來一段時間內傳統動力還是絕對的主流，由此夯實自身基礎以待變局不失為一個穩妥的做法。

另外一方面新能源動力的沖擊慢慢顯現，很多傳統動力廠家也在布局新能源動力這塊，作為自身長久發展的保障，資金和人才是傳統動力廠家依仗的兩大優勢，這也為他們在應對未來的巨大變革中提供了底氣。

新能源產品眼花繚亂，卡車司機怎么看？

新事物總是很吸引人們的眼球，車展上很多卡友對新能源輕卡展現了濃厚的興趣，只是聽過廠家工作人員的動輒百萬的報價之后，多數卡車司機都會報以“神秘”的微笑，“這家伙很高科技，價格也確實貴！”

新能源汽車的規模相較于傳統動力的汽車而言還屬小眾，廠家巨額的研發投入，營銷的推廣，沒有規模優勢這些都讓新能源汽車價格高企。雖然有國家政策的扶持，但是后期維護保養，運營成本的不確定，都讓卡車司機們望而卻步。

出于理性考慮大多數卡車司機還是不會考慮買新能源的產品。另外在交談中很多卡車司機對新能源汽車的興趣都持鼓勵與支持的態度，隨著環保理念的深入人心以及技術的突破，后期新能源汽車的未來可期。

筆者一家之言

在筆者行文之時，國家工信部在新聞發布會上表示將大力推進氫能及燃料電池汽車產業創新發展，這也預示著在未來相當長的時間內純電動與氫燃料等技術路線會呈現一種并存競爭的態勢。

至于技術路線孰優孰劣這個沒有定論，主要取決于技術的進步與規模的大小。作為身處一線的卡車司機要做的就是擁抱趨勢，結合自己的實際用車需求做出選擇。