1. 國家財(cái)政預(yù)算控制；

2. 經(jīng)過前幾年的政策扶持，新能源汽車市場已慢慢步入正規(guī)；

3. 三電成本尤其是動力電池成本確實(shí)在下降。

通過以上三個(gè)原因分析，尤其是第三點(diǎn)，補(bǔ)貼退坡之后，并不意味著微型電動車的價(jià)格會大漲，就一定沒有市場了。相反，從最近上市的以及之前暢銷的幾款微型電動車來看，價(jià)格并沒有發(fā)生明顯的變化。

從補(bǔ)貼退坡的基本邏輯可以看出，微型電動車還是會有市場。那么它的市場到底在哪里呢？

B端分時(shí)租賃需求

根據(jù)上面的分析，微型電動汽車的價(jià)格是很便宜的，保養(yǎng)和使用成本都很低，這些都是用來做分時(shí)租賃最大的競爭優(yōu)勢，尤其是對于限牌城市，可以拿綠牌，不限行。這也是為什么上海EVCARD會有大量北汽EC系列，奇瑞小螞蟻eQ1等等的微型電動汽車的原因。

C端消費(fèi)者市場存在剛需

對于限牌城市，新能源牌照對微型電動汽車是放開的，一輛6萬左右的電動汽車就能拿到一張新能源牌照，這個(gè)誘惑力，對于限牌城市的用戶還是存在的。微型純電動汽車在河南、山東以及河北都有大量銷售，這三個(gè)省份也是傳統(tǒng)的微型車市場，不管補(bǔ)貼在不在，這些剛需都還是存在的。

從2019前四個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)，微型電動車不僅沒有消失，還賣得不錯(cuò)。銷量排名前三的車型分別是：

奇瑞eQ1，累計(jì)銷量13499臺，月均銷量3375臺；

寶駿E100，累計(jì)銷量11772臺，月均銷量2943臺；

歐拉R1，累計(jì)銷量11093臺，月均銷量2773臺。

同時(shí)，比亞迪也在今年4月上市了旗下首款微型純電動車型：比亞迪e1，該款車型也是基于純電e平臺打造。相信后續(xù)也肯定會助推整一個(gè)微型純電細(xì)分市場的份額。

小結(jié)

從2019年1-4月的銷量數(shù)據(jù)，就可以看出，微型純電動汽車整體銷量還是不錯(cuò)的。

需要注意的是，在低速電動車逐步走向規(guī)范化發(fā)展的大趨勢下，一部分有實(shí)力的車企已經(jīng)率先跨入了高速新能源汽車而行業(yè)。這些車企要進(jìn)入的莫過于入門級的A00微型車市場，毫無疑問，這個(gè)市場未來的競爭將更加殘酷，低速車企轉(zhuǎn)正后將集中火力搶奪微型車市場。