新車定位一款純電動五座SUV，在NEDC工況下其續航里程將超過600公里，量產車將于2019年底發布，并于2020年上半年交付用戶。

雖然官方稱這款車采用了該品牌獨有的設計，與蔚來、廣汽現有車型均不相同，但其實整體看起來還是有蔚來旗下的ES8等車型的大致影子，包括懸浮式的車頂和隱藏式的車門把手設計。

據介紹，新車定位在中高端市場，預計定價區間為20－30萬，采用廣汽電動汽車平臺和零部件供應體系以及蔚來的服務體系，將在廣汽智聯新能源汽車產業園進行生產。

可能有人要納悶了，蔚來怎么能“腳踩幾條船”，和江淮、廣汽、長安都“牽扯不清”呢？

撇去還在萌芽中的長安蔚來不說，其實廣汽蔚來與蔚來和江淮的代工模式并不相同，是二者真金白銀地出資打造全新的新能源品牌，廣汽和蔚來各占比45％，管理團隊占比10％。新品牌獨立于廣汽新能源與蔚來，有自己的車輛研發、生產、銷售以及后續服務。目前來看，其品牌的定位介于蔚來的高端和廣汽的大眾化之間，試圖在新能源汽車的中端市場占據一席之地。

在管理體制層面，廣汽蔚來也相對獨立，CEO廖兵從原來的廣汽研究院院長助理調任，而董事會、監事會一干成員雖分別來自廣汽和蔚來，但在經營管理上并不干預。

在職能劃分上，廣汽主要負責整車的研發和生產，而蔚來將提供智能網聯技術和能源支撐體系和品牌運營方面的相關工作。簡單來說，合創未來的產品是由廣汽新能源工廠生產，在營銷與宣傳層面由蔚來負責。

為什么要推廣汽蔚來？

問題又來了，廣汽新能源正在不遺余力的推出Aion系列產品，而蔚來也有著自己的產品序列，為什么還要推出一個全新品牌呢？

首先，廣汽新能源的Aion系列產品力不錯，但僅憑這一個品牌來滿足眾多消費者的不同需求顯然不太現實，多一個品牌消費者就多一種選擇。其次，作為一個長在聚光燈下的造車新勢力，蔚來的一舉一動都自帶話題熱度，其營銷、服務模式也是業內難以復制的成功案例，這樣的合作對象當然也是廣汽喜聞樂見的。

對蔚來而言，傳統車企成熟的造車平臺、多年的經驗與技術積累都是寶貴的資源，也可以彌補其目前產品在做工與品控方面的不足。

再者，在新能源品牌布局方面，不少車企也都是“多條腿走路”，比如吉利，新能源汽車既有吉利品牌，又有獨立的電動車品牌“幾何”，同時還跟沃爾沃合作推出了“極星”（Polestar）、與戴姆勒合作生產Smart。

眼下，國內新能源汽車混戰已經進入白熱化，造車新勢力與傳統車企互補合作、共同進步，或許也將是業界未來的趨勢，先人一步另辟蹊徑的廣汽蔚來能否開好這個頭，也非常值得期待。