新車(chē)定位一款純電動(dòng)五座SUV，在NEDC工況下其續(xù)航里程將超過(guò)600公里，量產(chǎn)車(chē)將于2019年底發(fā)布，并于2020年上半年交付用戶(hù)。

雖然官方稱(chēng)這款車(chē)采用了該品牌獨(dú)有的設(shè)計(jì)，與蔚來(lái)、廣汽現(xiàn)有車(chē)型均不相同，但其實(shí)整體看起來(lái)還是有蔚來(lái)旗下的ES8等車(chē)型的大致影子，包括懸浮式的車(chē)頂和隱藏式的車(chē)門(mén)把手設(shè)計(jì)。

據(jù)介紹，新車(chē)定位在中高端市場(chǎng)，預(yù)計(jì)定價(jià)區(qū)間為20－30萬(wàn)，采用廣汽電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)和零部件供應(yīng)體系以及蔚來(lái)的服務(wù)體系，將在廣汽智聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園進(jìn)行生產(chǎn)。

可能有人要納悶了，蔚來(lái)怎么能“腳踩幾條船”，和江淮、廣汽、長(zhǎng)安都“牽扯不清”呢？

撇去還在萌芽中的長(zhǎng)安蔚來(lái)不說(shuō)，其實(shí)廣汽蔚來(lái)與蔚來(lái)和江淮的代工模式并不相同，是二者真金白銀地出資打造全新的新能源品牌，廣汽和蔚來(lái)各占比45％，管理團(tuán)隊(duì)占比10％。新品牌獨(dú)立于廣汽新能源與蔚來(lái)，有自己的車(chē)輛研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售以及后續(xù)服務(wù)。目前來(lái)看，其品牌的定位介于蔚來(lái)的高端和廣汽的大眾化之間，試圖在新能源汽車(chē)的中端市場(chǎng)占據(jù)一席之地。

在管理體制層面，廣汽蔚來(lái)也相對(duì)獨(dú)立，CEO廖兵從原來(lái)的廣汽研究院院長(zhǎng)助理調(diào)任，而董事會(huì)、監(jiān)事會(huì)一干成員雖分別來(lái)自廣汽和蔚來(lái)，但在經(jīng)營(yíng)管理上并不干預(yù)。

在職能劃分上，廣汽主要負(fù)責(zé)整車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)，而蔚來(lái)將提供智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和能源支撐體系和品牌運(yùn)營(yíng)方面的相關(guān)工作。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，合創(chuàng)未來(lái)的產(chǎn)品是由廣汽新能源工廠(chǎng)生產(chǎn)，在營(yíng)銷(xiāo)與宣傳層面由蔚來(lái)負(fù)責(zé)。

為什么要推廣汽蔚來(lái)？

問(wèn)題又來(lái)了，廣汽新能源正在不遺余力的推出Aion系列產(chǎn)品，而蔚來(lái)也有著自己的產(chǎn)品序列，為什么還要推出一個(gè)全新品牌呢？

首先，廣汽新能源的Aion系列產(chǎn)品力不錯(cuò)，但僅憑這一個(gè)品牌來(lái)滿(mǎn)足眾多消費(fèi)者的不同需求顯然不太現(xiàn)實(shí)，多一個(gè)品牌消費(fèi)者就多一種選擇。其次，作為一個(gè)長(zhǎng)在聚光燈下的造車(chē)新勢(shì)力，蔚來(lái)的一舉一動(dòng)都自帶話(huà)題熱度，其營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)模式也是業(yè)內(nèi)難以復(fù)制的成功案例，這樣的合作對(duì)象當(dāng)然也是廣汽喜聞樂(lè)見(jiàn)的。

對(duì)蔚來(lái)而言，傳統(tǒng)車(chē)企成熟的造車(chē)平臺(tái)、多年的經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)積累都是寶貴的資源，也可以彌補(bǔ)其目前產(chǎn)品在做工與品控方面的不足。

再者，在新能源品牌布局方面，不少車(chē)企也都是“多條腿走路”，比如吉利，新能源汽車(chē)既有吉利品牌，又有獨(dú)立的電動(dòng)車(chē)品牌“幾何”，同時(shí)還跟沃爾沃合作推出了“極星”（Polestar）、與戴姆勒合作生產(chǎn)Smart。

眼下，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)混戰(zhàn)已經(jīng)進(jìn)入白熱化，造車(chē)新勢(shì)力與傳統(tǒng)車(chē)企互補(bǔ)合作、共同進(jìn)步，或許也將是業(yè)界未來(lái)的趨勢(shì)，先人一步另辟蹊徑的廣汽蔚來(lái)能否開(kāi)好這個(gè)頭，也非常值得期待。