如何才能讓汽車更環(huán)保，續(xù)駛里程更長(zhǎng)？豐田在其暢銷車型普銳斯上給出了答案——使用太陽(yáng)能技術(shù)。近日，豐田公布了太陽(yáng)能普銳斯的最新進(jìn)展——7月在日本開始試運(yùn)行。該車采用太陽(yáng)能板覆蓋車頂，并可以在車輛行駛時(shí)進(jìn)行充電。該系統(tǒng)產(chǎn)生的能量足以驅(qū)動(dòng)普銳斯插電式混合動(dòng)力車型（PHV）行駛約35英里。

豐田對(duì)太陽(yáng)能能源的再次嘗試根據(jù)日本政府支持的新能源和工業(yè)技術(shù)開發(fā)組織(NEDO）的計(jì)劃，豐田將與太陽(yáng)能電池制造商夏普公司合作，并將在明年2月之前在公共道路上進(jìn)行試驗(yàn)。

豐田之前一款裝有太陽(yáng)能電池板的普銳斯，只支持在停車時(shí)進(jìn)行充電，電力僅僅可以驅(qū)動(dòng)汽車行駛4公里左右，因此只能支持空調(diào)和導(dǎo)航的供電使用。本次試運(yùn)行的新版太陽(yáng)能普銳斯則不僅可以邊走邊充電，系統(tǒng)還可以提供860瓦的電能，幾乎是原來的5倍——如果汽車在停車時(shí)充電，可以行駛28英里，如果在開車時(shí)充電，可以行駛35英里。據(jù)介紹，新版本的太陽(yáng)能充電系統(tǒng)使用了更新的技術(shù)和更多電池板。

在車輛的引擎蓋、車頂和后窗都鋪上了黑色太陽(yáng)能電池，厚度僅0.03毫米。具體來說，新型太陽(yáng)能電池的轉(zhuǎn)換效率達(dá)到34%，而前一款電池僅為22.5%。由于這些太陽(yáng)能電池非常薄，因此可以與普銳斯的車身曲線和后蓋緊密配合。豐田方面表示，這項(xiàng)測(cè)試將有助于確定太陽(yáng)能將在多大程度上提高電動(dòng)汽車的續(xù)航里程和效率。從新版太陽(yáng)能普銳斯的表現(xiàn)來看，單純采用太陽(yáng)能動(dòng)力并不能完全滿足較長(zhǎng)的續(xù)駛里程，但是作為電力補(bǔ)充則可節(jié)省不小的能量消耗。

作為世界暢銷車型，如果所有普銳斯都加裝這一太陽(yáng)能電池板，其節(jié)能環(huán)保的效果也不能小覷。太陽(yáng)能的未來是否可期？作為清潔能源的一種，太陽(yáng)能一直備受汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)注，且相關(guān)研究不斷。德國(guó)公司Sono Motors曾公開宣布，其將在瑞典國(guó)家電動(dòng)車（NEVS）的前SAAB工廠生產(chǎn)太陽(yáng)能電動(dòng)汽車。前幾日，荷蘭一家開發(fā)太陽(yáng)能電動(dòng)汽車的公司（Lightyear）也發(fā)布消息稱，其將要推出全球首款太陽(yáng)能汽車——Lightyear One。

據(jù)介紹，Lightyear One的太陽(yáng)能電動(dòng)汽車與上述提到的豐田太陽(yáng)能普銳斯相似，是一款覆蓋太陽(yáng)能電池板的電動(dòng)汽車，但該車單次充電續(xù)駛里程可達(dá)到450英里，預(yù)計(jì)將在2021年上市。去年，我國(guó)太陽(yáng)能技術(shù)廠商漢能也曾展示了其打造的太陽(yáng)能電動(dòng)汽車solar A。該車采用薄膜太陽(yáng)能技術(shù)，此技術(shù)以柔性高效的砷化鎵薄膜太陽(yáng)能電池芯片技術(shù)及組件為基礎(chǔ)，在一定的光照條件下能實(shí)現(xiàn)光電轉(zhuǎn)化，并結(jié)合儲(chǔ)能系統(tǒng)、智能控制系統(tǒng)等實(shí)現(xiàn)對(duì)車的精確控制管理。

據(jù)漢能方面表示，目前公司已經(jīng)就太陽(yáng)能汽車開始與奧迪、一汽、北汽等車廠展開相關(guān)方面的合作。隨著此次豐田太陽(yáng)能普銳斯試運(yùn)行項(xiàng)目的進(jìn)行，不知道又會(huì)給汽車行業(yè)中太陽(yáng)能技術(shù)的發(fā)展帶來怎樣的影響。