據(jù)悉，開邁斯項(xiàng)目最早為大眾汽車與星星充電單獨(dú)接觸，后來大眾在中國另兩個(gè)合作伙伴一汽和江淮也加入。對于為何另一個(gè)合作伙伴——上汽為何沒有加入，蘇偉銘在接受媒體采訪時(shí)表示，“在(合資公司)討論初期，我們也找過上汽，但上汽已經(jīng)投資了安悅。未來如果上汽有意愿加入合資公司，則不排除受讓部分股權(quán)給上汽方面”。

 

開邁斯是以國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營領(lǐng)域第一家中外合資企業(yè)的身份而受到關(guān)注，與北汽和特來電、寶馬與中國普天之間偏資源整合的合作方式不同，開邁斯形成的是一種類似委托生產(chǎn)并安裝的合作關(guān)系。據(jù)介紹，開邁斯將兼顧私人充電和公共充電兩大版塊，針對私人市場開發(fā)智能充電墻盒產(chǎn)品，針對公共充電領(lǐng)域布局15分鐘續(xù)航400公里的快充樁，星星充電提供技術(shù)以及線下服務(wù)等支持。值得一提的是，開邁斯的充電服務(wù)不僅為大眾、一汽和江淮汽車的新能源汽車提供充電服務(wù)，未來也將向其他品牌開放。

 

大眾布局充電樁建設(shè)及運(yùn)營被認(rèn)為是在為提升新能源汽車在華銷量做準(zhǔn)備。根據(jù)規(guī)劃，大眾將在兩年內(nèi)新增30款新能源車，其中50%將在中國生產(chǎn)并銷售。

 

不過目前來看，大眾品牌的新能源進(jìn)程并不順利。截止到現(xiàn)在，在本次參與合作的一汽及江淮旗下，還沒有任何一款大眾新能源車上市。江淮大眾的首款產(chǎn)品思皓E20X，則因測試技術(shù)參數(shù)上與預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)有差距，推遲一年仍未上市。上半年，大眾發(fā)布的高爾夫和朗逸兩款純電動(dòng)車亮相后，因電池能量密度未達(dá)新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)而“踏空”，被指只能獲得最低一檔的補(bǔ)貼。

 

另一方面，車企布局充電樁的建設(shè)和運(yùn)營并非易事。充電樁行業(yè)是重資產(chǎn)行業(yè)，需要投入大量資金，隨著競爭的加劇和消費(fèi)者對價(jià)格的敏感度上升，一旦運(yùn)營出現(xiàn)問題，合作也將難以為繼。有統(tǒng)計(jì)顯示，僅2018年，就有容一電動(dòng)、充電網(wǎng)科技和富電綠能三家充電樁運(yùn)營企業(yè)因持續(xù)虧損以及資金壓力等問題相繼倒閉或退市，且目前多數(shù)充電樁企業(yè)處于虧損狀態(tài)。

 

對于背靠大眾的開邁斯來說，充足的資金實(shí)力是其最大優(yōu)勢。但當(dāng)前充電行業(yè)的困境并非砸錢建設(shè)就能解決。事實(shí)上，隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，新能源汽車充電最突出的問題，已經(jīng)不是充電樁數(shù)量的短缺，而是充電時(shí)間長(包括找樁與充電的時(shí)間)、分布不均、充電體驗(yàn)得不到保證等。數(shù)據(jù)顯示，截止到2019年3月，國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量達(dá)到92.1萬個(gè)，車樁比提升至3.6：1。但由于地區(qū)分布不合理，導(dǎo)致許多充電樁利用率偏低、無人照管而成為“僵尸樁”，熱門區(qū)域則經(jīng)常遇到占位或排長隊(duì)。

 

而開邁斯充電樁將對其他品牌開放的定位，有可能帶來正負(fù)兩方面的影響。目前車企布局的充電樁中，很多仍強(qiáng)調(diào)只對自家車主開放，如小鵬、特斯拉等，但因客戶在積累階段，盈利性尚難確定。大眾的充電聯(lián)盟的做法看起來要服務(wù)和盈利兩手抓，但這顯然并不容易。

 

目前充電服務(wù)市場仍以充電樁運(yùn)營平臺(tái)為主。資料顯示，包括星星充電、上汽安悅和國網(wǎng)、特來電、中國普天在內(nèi)的五家主流充電設(shè)施運(yùn)營商，占據(jù)了國內(nèi)充電服務(wù)市場90%的份額。其中，特來電一家就占據(jù)了46.7%的市場份額，是我國充電運(yùn)營商里的第一名，排在第二的則是國家電網(wǎng)，占比為20.3%;而第三名是星星充電，占比13.7%。第四名則是中國普天，占據(jù)7%的市場份額。

 

隨著新能源汽車的大勢所趨，加上國家對新能源汽車的補(bǔ)貼可能將從補(bǔ)車向補(bǔ)電轉(zhuǎn)變，充電樁行業(yè)或?qū)⒂瓉磔^好的發(fā)展機(jī)遇。今年3月26日，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，對新能源汽車補(bǔ)貼做出調(diào)整，由新能源車購置補(bǔ)貼轉(zhuǎn)為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼。而今年，被認(rèn)為是充電樁行業(yè)“利好”不斷的一年。

 

作出這個(gè)判斷的原因除了充電樁政策的支持強(qiáng)化，作為市場占有率最大的充電樁企業(yè)特銳德(300001.SH)的充電業(yè)務(wù)在2018年首度盈虧平衡。這被視為一個(gè)積極信號。由于前期投資大、運(yùn)營成本高、充電樁使用率低、收入來源單一，導(dǎo)致行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益差，普遍虧損，充電樁產(chǎn)業(yè)一直被認(rèn)為是“概念強(qiáng)，盈利差”的產(chǎn)業(yè)。而此時(shí)切入對大眾來說也不失為一個(gè)好時(shí)機(jī)，但接下來則是考驗(yàn)其資金運(yùn)營和商業(yè)模式的時(shí)刻了。