據(jù)悉，開邁斯項目最早為大眾汽車與星星充電單獨接觸，后來大眾在中國另兩個合作伙伴一汽和江淮也加入。對于為何另一個合作伙伴——上汽為何沒有加入，蘇偉銘在接受媒體采訪時表示，“在(合資公司)討論初期，我們也找過上汽，但上汽已經(jīng)投資了安悅。未來如果上汽有意愿加入合資公司，則不排除受讓部分股權(quán)給上汽方面”。

 

開邁斯是以國內(nèi)充電基礎設施運營領域第一家中外合資企業(yè)的身份而受到關注，與北汽和特來電、寶馬與中國普天之間偏資源整合的合作方式不同，開邁斯形成的是一種類似委托生產(chǎn)并安裝的合作關系。據(jù)介紹，開邁斯將兼顧私人充電和公共充電兩大版塊，針對私人市場開發(fā)智能充電墻盒產(chǎn)品，針對公共充電領域布局15分鐘續(xù)航400公里的快充樁，星星充電提供技術以及線下服務等支持。值得一提的是，開邁斯的充電服務不僅為大眾、一汽和江淮汽車的新能源汽車提供充電服務，未來也將向其他品牌開放。

 

大眾布局充電樁建設及運營被認為是在為提升新能源汽車在華銷量做準備。根據(jù)規(guī)劃，大眾將在兩年內(nèi)新增30款新能源車，其中50%將在中國生產(chǎn)并銷售。

 

不過目前來看，大眾品牌的新能源進程并不順利。截止到現(xiàn)在，在本次參與合作的一汽及江淮旗下，還沒有任何一款大眾新能源車上市。江淮大眾的首款產(chǎn)品思皓E20X，則因測試技術參數(shù)上與預期標準有差距，推遲一年仍未上市。上半年，大眾發(fā)布的高爾夫和朗逸兩款純電動車亮相后，因電池能量密度未達新補貼標準而“踏空”，被指只能獲得最低一檔的補貼。

 

另一方面，車企布局充電樁的建設和運營并非易事。充電樁行業(yè)是重資產(chǎn)行業(yè)，需要投入大量資金，隨著競爭的加劇和消費者對價格的敏感度上升，一旦運營出現(xiàn)問題，合作也將難以為繼。有統(tǒng)計顯示，僅2018年，就有容一電動、充電網(wǎng)科技和富電綠能三家充電樁運營企業(yè)因持續(xù)虧損以及資金壓力等問題相繼倒閉或退市，且目前多數(shù)充電樁企業(yè)處于虧損狀態(tài)。

 

對于背靠大眾的開邁斯來說，充足的資金實力是其最大優(yōu)勢。但當前充電行業(yè)的困境并非砸錢建設就能解決。事實上，隨著充電基礎設施的建設，新能源汽車充電最突出的問題，已經(jīng)不是充電樁數(shù)量的短缺，而是充電時間長(包括找樁與充電的時間)、分布不均、充電體驗得不到保證等。數(shù)據(jù)顯示，截止到2019年3月，國內(nèi)充電基礎設施保有量達到92.1萬個，車樁比提升至3.6：1。但由于地區(qū)分布不合理，導致許多充電樁利用率偏低、無人照管而成為“僵尸樁”，熱門區(qū)域則經(jīng)常遇到占位或排長隊。

 

而開邁斯充電樁將對其他品牌開放的定位，有可能帶來正負兩方面的影響。目前車企布局的充電樁中，很多仍強調(diào)只對自家車主開放，如小鵬、特斯拉等，但因客戶在積累階段，盈利性尚難確定。大眾的充電聯(lián)盟的做法看起來要服務和盈利兩手抓，但這顯然并不容易。

 

目前充電服務市場仍以充電樁運營平臺為主。資料顯示，包括星星充電、上汽安悅和國網(wǎng)、特來電、中國普天在內(nèi)的五家主流充電設施運營商，占據(jù)了國內(nèi)充電服務市場90%的份額。其中，特來電一家就占據(jù)了46.7%的市場份額，是我國充電運營商里的第一名，排在第二的則是國家電網(wǎng)，占比為20.3%;而第三名是星星充電，占比13.7%。第四名則是中國普天，占據(jù)7%的市場份額。

 

隨著新能源汽車的大勢所趨，加上國家對新能源汽車的補貼可能將從補車向補電轉(zhuǎn)變，充電樁行業(yè)或?qū)⒂瓉磔^好的發(fā)展機遇。今年3月26日，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委四部委聯(lián)合發(fā)布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，對新能源汽車補貼做出調(diào)整，由新能源車購置補貼轉(zhuǎn)為基礎設施建設補貼。而今年，被認為是充電樁行業(yè)“利好”不斷的一年。

 

作出這個判斷的原因除了充電樁政策的支持強化，作為市場占有率最大的充電樁企業(yè)特銳德(300001.SH)的充電業(yè)務在2018年首度盈虧平衡。這被視為一個積極信號。由于前期投資大、運營成本高、充電樁使用率低、收入來源單一，導致行業(yè)經(jīng)濟效益差，普遍虧損，充電樁產(chǎn)業(yè)一直被認為是“概念強，盈利差”的產(chǎn)業(yè)。而此時切入對大眾來說也不失為一個好時機，但接下來則是考驗其資金運營和商業(yè)模式的時刻了。