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據福布斯網站報道，消費者趨勢表明，電動汽車在未來幾年將出現增長。然而，市場調查人員卻發現，在美國，支持電動汽車和混合動力汽車的基礎設施投資卻少的驚人。

 

受到政府加大交通運輸部門的減排力度，以及消費者減少使用燃油類汽車趨勢的影響，電動汽車銷量從2015年的30萬輛增長到2018年的89萬輛。在日產聆風和特斯拉Model S等流行車型的帶動下，電動汽車市場份額到2025年預計將達到14%。

 

據美國國家可再生能源實驗室估計，到2035年，支持電動汽車市場大規模增長所需的估計成本年均在78億美元到81億美元之間。此外，根據國際清潔運輸委員會的數據，由于只有約四分之一的公共充電設施需要支持預期的電動汽車市場增長，因此其他的充電基礎設施部署必須以每年20%的速度增長才能滿足市場需求。

 

問題是，由于電動汽車成本太高，消費者無法以經濟高效的方式為車輛充電，這一領域的投資者必須努力應對這種效率低下的商業模式。最終導致的結果是，最適合處理這一問題的公用事業公司已經完全回避了這個問題、私營資本很少投資于這一領域。與此同時，政府的激勵措施還處于起步階段。

 

目前這種狀況導致石油和天然氣公司在建設基礎設施方面處于有利地位。雖然電動汽車銷量的不斷增長讓這些企業感到威脅，但出于對能源分配的了解已經讓這些企業邁出了第一步。

 

英國石油（BP）和殼牌（Shell）分別收購了充電基礎設施公司Chargemaster和Newmotion，這兩家公司開發基礎設施技術，但不專注于基礎設施的部署。一位了解市場狀況的公共政策專家表示，由于缺乏私營企業模式，這些公司通常不會投資于充電站的部署。

 

理論上，公用事業單位應該能夠提供基礎設施，但事實上它們的參與程度卻很低。據統計，在美國和加拿大正在運營的26341座電動汽車充電站中，公用事業公司僅擁有156個，其他屬于網絡化充電站和私營充電站，基本是一半一半的關系。網絡化充電站主要包括并不僅僅專注于部署充電基礎設施的充電公司。然而，盡管電動汽車市場需求有所增加，但公用事業公司需要更高的需求才能提供有吸引力的回報。

 

為促進充電站的發展，美國各州市在立法中繼續納入“立法一攬子計劃”。6月20日，密歇根州立法機構推出一項兩黨合作的方案，允許該州直接或以租賃方式在停車場和州立公園安裝電動汽車充電樁，從而增加電動汽車充電的機會。

 

令人尷尬的是，盡管存在激勵措施和市場增長空間，但能源公司認為，一個競爭的市場不僅需要有競爭力的買方市場，并且還相應地要求有競爭力的價格。在市場達到盈虧平衡點之前，投資者不會采取行動，市場內部體系也難以得到發展。在這之前，私營部門的參與仍然有限，大家都還在觀望。