7月28日，國家電網(wǎng)與恒大集團合資成立的國網(wǎng)恒大正式揭牌。同時，合資公司與碧桂園、萬科、融創(chuàng)、恒大等四家龍頭房企簽訂服務合作協(xié)議，國網(wǎng)恒大的智慧充電業(yè)務將在合資公司與四家房企的共同推動下迅速覆蓋全國5468個社區(qū)、872萬戶、約3100萬業(yè)主。
這是一套過往充電樁企業(yè)不曾有過的“打法”。此前，充電樁企業(yè)大多與車企展開深度合作，畢竟后者是充電樁的“服務對象”。例如，特來電、星星充電均與車企深度綁定，合作對象包括寶馬、大眾、一汽、江淮、蔚來、威馬等，此舉被視為從新能源汽車向充電樁引入流量。
與上述競爭對手相比，國網(wǎng)恒大則另辟蹊徑，從與充電樁另一緊密結合點——車位出發(fā)，與房企展開合作。
根據(jù)招商銀行研究院的報告，截至今年5月，我國充電樁規(guī)模化運營企業(yè)共18家，特來電、國家電網(wǎng)和星星充電占據(jù)保有量的前三甲，分別為13.11萬臺、8.78萬臺和8.28萬臺，三家合計市占率為75.2%。
這意味著，國家電網(wǎng)此次與恒大成立合資公司，將直接覆蓋5千多個樓盤項目，假設此次合作的每個樓盤項目新建10個充電樁，國家電網(wǎng)新增充電樁數(shù)量就超過5萬，將縮小與特來電在數(shù)量上差距，甚至實現(xiàn)反超。
在業(yè)內人士看來，目前，充電樁使用環(huán)境對車位有著較高要求，部分地區(qū)新能源汽車上牌甚至要求提供固定車位證明。一旦國電恒大完成在上述樓盤項目的充電樁建設后，其他運營商就很難再進去，形成天然的壁壘。
事實上，也只有形成規(guī)模化的壁壘，才能在后續(xù)新能源汽車擴容的大潮中占得先機。
上述研報顯示，利用率6%至7%是行業(yè)盈虧平衡點，但其測算的行業(yè)利用率只有4%，整體不盈利;前三甲中，特來電在2018年首度實現(xiàn)盈虧平衡。按保有量計算，2018年我國新能源車樁比為3.7：1，作為基礎設施的充電樁是掣肘新能源汽車發(fā)展的短板。
不過，根據(jù)國家發(fā)布的《關于加快電動汽車基礎設施建設的指導意見》，未來五年，我國充換電站數(shù)量要達到1.2萬個，充電樁達到480萬個。
上述業(yè)內人士表示，市場對新能源汽車發(fā)展?jié)摿Τ錆M信心，充電樁領域也自然機會巨大，現(xiàn)階段市場參與各方依然在跑馬圈地，占據(jù)核心車位等稀缺資源，為后續(xù)競爭做準備。
