愛馳汽車增資江鈴控股有限公司一事已于日前正式落地。
7月26日，江鈴控股有限公司法定代表人發(fā)生變更，愛馳汽車聯(lián)席總裁徐駿成為江鈴控股法定代表人，并擔(dān)任江鈴控股總經(jīng)理。
同時(shí)，江鈴控股的經(jīng)營范圍，增加了新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售。這意味著，愛馳正式完成增資江鈴控股并取得了造車資質(zhì)。
這是中國汽車行業(yè)唯一一例央企、地方國企和民營企業(yè)混合所有制改革的案例。“我們現(xiàn)在已經(jīng)成為江西省內(nèi)混改成功的一個(gè)標(biāo)桿。”愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)說到。
在江鈴控股的新管理層中，江鈴汽車集團(tuán)董事長邱天高依然擔(dān)任江鈴控股董事長，愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)擔(dān)任副董事長，愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰擔(dān)任監(jiān)事會(huì)主席。
愛馳汽車將出資10億元人民幣，獲得江鈴控股50%的股份，江鈴汽車集團(tuán)及長安汽車分別占股25%。
愛馳汽車除了獲得江鈴控股的生產(chǎn)資質(zhì)之外，也將獲得陸風(fēng)汽車的經(jīng)營權(quán)。
愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)
近日，付強(qiáng)也獨(dú)家向車云披露了增資江鈴控股背后的邏輯與思考。
付強(qiáng)稱，這是愛馳參與江鈴控股國企混改項(xiàng)目的一個(gè)行動(dòng)，形成一個(gè)愛馳占50%，長安和江鈴各占25%股份的一個(gè)三方合資局面。愛馳汽車已經(jīng)成為分立后的江鈴控股的責(zé)任方，由愛馳負(fù)責(zé)運(yùn)營。
“客觀講，這件事一方面解決了愛馳在新能源發(fā)展過程當(dāng)中的準(zhǔn)生證問題，但另一方面也讓我們的產(chǎn)品線更加豐富。”付強(qiáng)說道。
愛馳汽車目前推出了MAS平臺(tái)的U5、U7兩款產(chǎn)品，瞄準(zhǔn)的是自主高端，合資主流這個(gè)區(qū)域段，主打一二線城市。
但是，這也帶來了一個(gè)問題，當(dāng)其它地方的充電基礎(chǔ)設(shè)施更加健全，消費(fèi)者對新能源車的認(rèn)知和接受度更高的時(shí)候，就需要關(guān)注更具潛力的消費(fèi)市場，即中國更廣泛的高速城鎮(zhèn)化市場。
“陸風(fēng)會(huì)是我們?nèi)蘸筮M(jìn)軍三四五線市場的一個(gè)重要載體。”付強(qiáng)說。“陸風(fēng)目前還是燃油車，下一步我們會(huì)有序地把它電動(dòng)化，正好也順應(yīng)了目前整個(gè)市場從燃油車向新能源轉(zhuǎn)移的過程。兩個(gè)切入點(diǎn)不一樣，品牌定位不一樣，完成的使命也不一樣。”
陸風(fēng)汽車是江鈴控股旗下的汽車品牌，擁有昌北基地和小藍(lán)基地兩大生產(chǎn)基地，已搭建了SUV、MPV和轎車三大產(chǎn)品平臺(tái)。但陸風(fēng)最出名的還是因陸風(fēng)X7模仿路虎極光而名噪一時(shí)。這款陸風(fēng)X7曾創(chuàng)下一年銷售8萬輛的紀(jì)錄。然而，今年初，隨著一紙判決，陸風(fēng)X7汽車因抄襲路虎攬勝極光的外觀設(shè)計(jì)，被罰停產(chǎn)停售。
2018年陸風(fēng)汽車全年銷量僅為25723輛，年同比下降34%。顯然，愛馳對陸風(fēng)的改造也并非容易之事。
目前，愛馳汽車首款產(chǎn)品愛馳U5正在做量產(chǎn)前的最后測試。據(jù)悉，愛馳U5將于第四季度上市。并于明年登陸歐洲市場。這將是第一家登陸歐洲市場的造車新勢力。
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