7月，英國乘用車市場銷量迎來連續(xù)下滑的第五個(gè)月。

據(jù)英國汽車制造商和交易商協(xié)會(huì)SMMT的數(shù)據(jù)，7月英國新車的銷量繼續(xù)下跌4.1%至157,198輛。這是自2013年以來內(nèi)7月份的最低銷量，僅高于2012年同期的143,884輛。

同時(shí)，這也讓今年英國的汽車總銷量止步于1,426,443輛，累計(jì)同比跌幅擴(kuò)大至3.5%。

汽車銷量的持續(xù)下滑，讓原本就因脫歐而岌岌可危的英國汽車工業(yè)面臨更加嚴(yán)苛的生存環(huán)境。

二季度英國經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)近年來首次萎縮

英國《衛(wèi)報(bào)》稱，在過去一年中，脫歐的不確定性抑制了消費(fèi)者的購車需求，不斷變更的脫歐期限也使得汽車制造商不得不采取應(yīng)急方案，不僅有車企宣布取消新增車型的生產(chǎn)計(jì)劃，甚至有車企宣布將關(guān)閉當(dāng)?shù)毓S，這都使得英國的汽車行業(yè)遭受到重創(chuàng)。

而且美國挑起的與多國的貿(mào)易爭端，其中包含全球最大的汽車市場——中國，導(dǎo)致全球汽車需求的放緩，這也對(duì)英國汽車工廠的生產(chǎn)也有不小的影響。

畢竟，SMMT數(shù)據(jù)顯示，2018年英國生產(chǎn)的汽車中81.5%發(fā)往海外，而在這些出口的汽車中52.6%都銷往歐洲其他地區(qū)，因此無論是脫歐還是全球范圍內(nèi)的貿(mào)易爭端都對(duì)英國汽車行業(yè)產(chǎn)生著巨大的影響。

當(dāng)然，受到波及還不僅僅是英國的汽車行業(yè)。盡管，英國經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)——服務(wù)業(yè)仍保持增長，但增幅已明顯收窄，且由于汽車銷量的持續(xù)走跌和英國脫歐的迫在眉睫，英國經(jīng)濟(jì)正面臨著近年來的最大困境。

8月9日，英國國家統(tǒng)計(jì)(Office for National Statistics)公布的數(shù)據(jù)顯示，第二季度英國經(jīng)濟(jì)遭遇六年多以來的首次萎縮，其國內(nèi)生產(chǎn)總值（即GDP）下跌0.2%，較第一季度0.5%的增速大幅減少。究其原因發(fā)現(xiàn)，二季度英國的服務(wù)業(yè)僅增長0.1%，遠(yuǎn)低于一季度的0.4%，同時(shí)包括制造業(yè)、能源業(yè)和采礦業(yè)在內(nèi)的生產(chǎn)又萎縮1.4%，因此導(dǎo)致二季度經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)負(fù)增長。

經(jīng)濟(jì)學(xué)人智庫的歐洲分析師Matthew Oxenford也稱，今年下半年英國將面臨脫歐的重大不確定性，如果真的在10月31日前退出歐盟，那么目前經(jīng)濟(jì)的緩慢增長極大的可能會(huì)使得英國進(jìn)入經(jīng)濟(jì)衰退期。

這是由于7月底新上任的英國首相鮑里斯·約翰遜是強(qiáng)硬脫歐派，他堅(jiān)持即使無法與歐盟達(dá)成脫歐協(xié)議，也將在10月31日前脫歐，包括在就職演講中他也重申了這一觀點(diǎn)。

而在英國二季度經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)公布之前，英國央行也預(yù)計(jì)稱，第三季度英國經(jīng)濟(jì)最多增長0.3%，全年的增速將可能降至1.3%。可見，今年英國經(jīng)濟(jì)形勢(shì)之嚴(yán)峻。

7月純電市場份額翻三番

和經(jīng)濟(jì)較差走勢(shì)相呼應(yīng)的是，英國汽車市場銷量的下滑。且從7月不同燃料類型的銷量來看，柴油車?yán)^續(xù)大幅下跌22.1%，這已是其連續(xù)下跌的第28個(gè)月；相比之下，汽油車相對(duì)穩(wěn)定，雖然去年同期因WLTP即將實(shí)施導(dǎo)致對(duì)比基數(shù)相對(duì)較高，但仍同比增長2.6%，比去年同期增加2,646輛；而在6月出現(xiàn)下跌的可替代燃料車(AFV，包括插混、普混和純電等車型)，7月則大幅增長19.7%。

之所以可替代燃料車的銷量能恢復(fù)增長，主要是由于其銷量的最主要貢獻(xiàn)者——普混車的銷量也在6月短暫的下跌之后增長34.2%，銷量達(dá)7,758輛。但同樣作為可替代燃料車銷量主力之一的的插混車銷量卻依舊大幅下跌49.6%，銷量已回落至2,000輛以內(nèi)，為1,764輛。在去年11月補(bǔ)貼取消之后，插混的銷量一落千丈，至少已連續(xù)4個(gè)月大幅走跌。

雖然純電車的補(bǔ)貼從此前的4,500英鎊減少至3,500英鎊，但有總好過無，因此其銷量還是保持較強(qiáng)勁的增長。7月，純電車大幅增長158.1%，不過由于對(duì)比基數(shù)較小，銷量依舊較小，為2,271輛。

SMMT稱，2020年電動(dòng)車市場份額將會(huì)翻倍，并且到時(shí)年銷量將達(dá)到51,000輛。因純電動(dòng)車的低對(duì)比基數(shù)，屆時(shí)市場份額翻倍確實(shí)可以完成。而明年純電總銷量要超過5萬輛看似是不太可能完成的任務(wù)，畢竟去年總銷量僅為15,474輛。

而今年前7個(gè)月純電車的累計(jì)銷量為14,246輛，雖僅占今年英國汽車市場總銷量的1%左右，但其同比增長70.9%，這已非常接近去年全年的銷量，這也意味著8月份其總銷量就可超過去年的年銷量。這樣來看，今年全年英國的純電動(dòng)車銷量可能會(huì)達(dá)到2.5萬輛，因此明年實(shí)現(xiàn)5.1萬輛的概率極大。

不過，純電車的強(qiáng)勁增長趨勢(shì)，短期內(nèi)也無法拯救已連續(xù)走跌的英國車市。從7月各大品牌的銷量看，雖然沒有跌幅超過50%的品牌，但仍有24個(gè)品牌的同比為負(fù)，下跌最多的是來自韓國的雙龍為37.9%，賓利跌幅也較大為37.4%，菲亞特下跌35.5%，瑪莎拉蒂、三菱和雷諾的的跌幅也都超過30%，分別為34.2%、33.6%和31.6%。此外，最讓人感到意外的是，上半年均保持正增長的沃爾沃，也在7月迎來2.1%的下跌。

當(dāng)然，在部分品牌出現(xiàn)較大跌幅的同時(shí)，也有品牌依舊搶眼，比如同比增長163.6%的Alpine，增幅高達(dá)50.8%的Jeep，大幅增長42.6%的雷克薩斯，英菲尼迪增長35.7%，雪鐵龍?jiān)鲩L29.3%，MG也繼續(xù)增長27.9%，這已是MG連續(xù)增長21個(gè)月，而且其也是今年前7個(gè)月英國車市唯一一個(gè)均為正增長的品牌。