但是目前對(duì)充電樁的使用率還是一直處在相對(duì)低下的趨勢(shì)，到去年12月底，北京新能源汽車的充電樁約2.1萬(wàn)根，“領(lǐng)跑”全國(guó)充電設(shè)施建設(shè)水平。其中，有5000多根是建在商圈、停車場(chǎng)等社會(huì)公用領(lǐng)域周邊的公用充電樁，充電的費(fèi)用不貴，但停車費(fèi)太貴，以至于有的新能源車主為了免去停車費(fèi)，將車停在便道上進(jìn)行充電，國(guó)家有關(guān)部門為了解決這個(gè)問(wèn)題打算實(shí)施優(yōu)惠政策，停車場(chǎng)又怕新能源車主因此過(guò)來(lái)占用車位，目前處于一個(gè)尷尬的局面。

 

還有充電樁分布不均衡的問(wèn)題，以廣州為代表，海珠區(qū)一直處于充電困難戶的狀況，而一江之隔的天河區(qū)和白云區(qū)卻是充電樁分布密集區(qū)域，但是這里90%的停車位都是處于閑置狀態(tài)。這對(duì)停車位緊張的天河區(qū)來(lái)說(shuō)是一種浪費(fèi)，導(dǎo)致出現(xiàn)燃油汽車占用新能源汽車公共充電樁充電停車位的現(xiàn)象，而且情況嚴(yán)重。

 

導(dǎo)致充電樁使用率低下的主要原因還是因?yàn)楣渤潆姌锻斗诺奈恢脝?wèn)題，新能源汽車充電樁投放的位置主要在酒店、加油站、公園、醫(yī)院等場(chǎng)所的公共停車場(chǎng)，而目前最需要使用充電樁的私家車車主們理想的場(chǎng)所是所住小區(qū)、商業(yè)圈，因?yàn)檫@一類車主的日常出行基本上處于兩點(diǎn)一線的狀態(tài)，住所到公司，公司到住所。所他們更需要的是在所住小區(qū)和辦公場(chǎng)所附近安裝充電樁。對(duì)于北京、上海這些新能源車普及率較高的地區(qū)，雖然公共充電樁的普及度也更高，但同樣因?yàn)?ldquo;僧多”，想要充電也并不容易，經(jīng)常面臨的情況就是排隊(duì)充電需要花費(fèi)更多的時(shí)間成本；而且還要面臨充電樁故障、充電車位被汽油車輛占用的情況。而且部分充電樁需要使用充電卡才能充電，如果車主沒(méi)有相應(yīng)的充電卡，那么充電樁相對(duì)來(lái)說(shuō)也就成為了擺設(shè)。

 

由于充電需求不明朗、充電樁使用效率低、充電運(yùn)營(yíng)盈利模式不清，行業(yè)缺乏有效整合，市場(chǎng)上普遍認(rèn)為充電樁行業(yè)盈利難，發(fā)展前景堪憂。

 

現(xiàn)在國(guó)家對(duì)這一現(xiàn)象已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施有關(guān)的政策了，希望隨著汽車電動(dòng)化的趨勢(shì)，充電需求能有大幅提升，盡快解決這個(gè)難題，實(shí)現(xiàn)一車一樁的理想計(jì)劃。