跡象顯示，在新能源市場，合資車企正在加快與自主車企“搶食”。

8月產(chǎn)銷回升？

數(shù)據(jù)顯示，7月新能源汽車銷量僅8萬輛，比上年同期下降4.7%，環(huán)比下滑47.5%，這也是近年來，新能源汽車銷量增速首次出現(xiàn)負增長。

業(yè)內(nèi)普遍認為，原因首先主要還是受6月新能源補貼退坡過渡期結(jié)束的影響，其次，過渡期結(jié)束后，車企需要調(diào)整自身產(chǎn)品線和定價策略適應(yīng)新的市場環(huán)境，短期內(nèi)新能源市場形勢不明朗也是導(dǎo)致產(chǎn)量疲軟的原因。此外，“國五”切換“國六”的政策一定程度上也有所刺激，尤其是非限購地區(qū)，“國五”車型降價幅度史無前例，使一部分有意向購買新能源車型的消費者改變意愿。

補貼退坡前夕，曾引發(fā)了一波電動車搶購熱潮，6月新能源汽車銷量同比增長了八成。

乘聯(lián)會認為，隨著國六車型的公告目錄和供應(yīng)配套的逐步到位，8月產(chǎn)銷回升潛力較大。具體到新能源市場，電動化是未來汽車發(fā)展的方向，對于后補貼時代的陣痛，相信車企可以很快消化。

隨著老款新能源車清庫退出市場，新出的新能源車型性能得到普遍增強，新能源汽車市場短期下滑后仍會逐漸增長。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，新能源市場將在8月中下旬回升，插混市場的銷量將有一定程度上漲。

合資車企開始蠶食市場

寶馬集團消息稱，新能源方面，前七月中國市場交付量同比增長超過40%。寶馬i3上市6年來，7月在全球銷量實現(xiàn)了12.6%的兩位數(shù)增幅，達2691輛。

一個細節(jié)是，雖然新能源車銷量前十名幾乎被自主品牌車企占據(jù)，但日產(chǎn)軒逸EV和起亞K5 PHEV卻進入了7月新能源汽車銷量排名前十的榜單中。

從各汽車品牌銷量來看，比亞迪、長安、吉利等本土車企在7月份下滑明顯，反而華晨寶馬、上汽大眾、上汽通用五菱、長安福特等合資企業(yè)漸漸在新能源汽車市場嶄露頭角。

數(shù)據(jù)顯示，在市場份額方面，1至7月份，自主車企的新能源汽車產(chǎn)量從91%降低至81%。7月自主車企產(chǎn)量比重從6月的89%降到81%，同時合資車企的新能源汽車產(chǎn)量卻從11%漲到19%。

市場、政策倒逼合資車企

事實上，近期包括豐田、大眾的合資車企，在中國新能源汽車市場動作頻繁。豐田曾宣布到2025年將在中國市場投入10款電動新車型，而大眾集團首席執(zhí)行官迪斯也表態(tài)，計劃2020年在中國銷售40萬輛新能源汽車。

寶馬集團此前宣布將加快電動產(chǎn)品擴張計劃，公司將在2023年前實現(xiàn)25款新能源車型的布局，這比原計劃提前兩年實現(xiàn)。

2020年將是一個重要的時間節(jié)點，除了合資車企陸陸續(xù)續(xù)將引入新能源汽車外，特斯拉上海工廠今年年底即將投產(chǎn)，上汽大眾新能源汽車工廠計劃2020年建成投產(chǎn)，自主品牌車企壓力必定會增大。

北京現(xiàn)代副總經(jīng)理文成坤表示，目前中國汽車市場處在混亂期，因此很多合資車企會考慮通過在仍有市場潛力的新能源層面發(fā)力。現(xiàn)代汽車在2019年上半年，能夠結(jié)束持續(xù)近三年下降的全球銷量下降態(tài)勢背后，很大的原因是因為在中國市場出現(xiàn)的銷量增長。

雙積分政策的進一步變化，也為合資車企發(fā)力新能源給出了更多的理由。工信部發(fā)布的2018年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況顯示，未達標(biāo)企業(yè)大多數(shù)為合資企業(yè)，韓國新韓證券分析師李先燁表示，由于未能捕捉市場趨勢，過去合資品牌在中國市場發(fā)力新能源較慢，但在中國“雙積分”制的政策之下，倒逼許多合資車企發(fā)力新能源。

中國新能源車市場之前主要由本土車企所主導(dǎo)，但現(xiàn)在，這個格局正在發(fā)生變化。