本次風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)共采集了9家生產(chǎn)企業(yè)的10批次電動(dòng)汽車(chē)充電樁產(chǎn)品，其中7批次樣品有4個(gè)項(xiàng)目不符合國(guó)標(biāo)要求，主要問(wèn)題包括該接地的不接地，故障時(shí)沒(méi)有警示。風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為“嚴(yán)重風(fēng)險(xiǎn)”。
值得關(guān)注的是，充電樁的輸出電壓高達(dá)750伏，一旦出事，輕則灼傷人體，重則危及生命。在絕緣異常狀態(tài)下，7批次不符合國(guó)標(biāo)的樣品中有5批次不能報(bào)警或斷電，這意味著一旦充電樁絕緣保護(hù)失靈，使用者對(duì)出現(xiàn)的危險(xiǎn)無(wú)從知曉，這無(wú)疑是一個(gè)巨大的安全隱患，充電時(shí)使用者稍有疏忽，就有可能搭上身家性命。
充電樁之所以存在如此巨大的風(fēng)險(xiǎn)隱患，首當(dāng)其沖的是充電樁產(chǎn)品從一開(kāi)始就游離于CCC強(qiáng)制認(rèn)證目錄外，相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)僅僅是推薦性的，沒(méi)有強(qiáng)制性。一些不具備安全標(biāo)準(zhǔn)體系要求的充電樁產(chǎn)品在市場(chǎng)利潤(rùn)驅(qū)動(dòng)下倉(cāng)促問(wèn)世，埋下安全隱患。
其次是充電樁的運(yùn)營(yíng)商沒(méi)有做好定期的運(yùn)營(yíng)維護(hù)。在幾個(gè)下載量較大的充電樁運(yùn)營(yíng)商App中，使用者反映充電樁損害、無(wú)法使用、無(wú)人維護(hù)這樣的投訴很多。而充電樁運(yùn)營(yíng)商的解釋輕描淡寫(xiě)，不是推諉，就是拖延。
再次是充電樁經(jīng)營(yíng)盈利不大，管理也就非常粗放。目前新能源汽車(chē)的保有量較少，致使充電樁利用率不高，每月的收入也僅為剛好填平人員和場(chǎng)地費(fèi)用。一個(gè)新充電樁投入使用，收回投資的期限估計(jì)至少要6年左右。在此情勢(shì)下，充電樁經(jīng)營(yíng)者也就忽視了日常管理維護(hù)，一些充電樁生銹就是無(wú)人維護(hù)的問(wèn)題。
8月20日，工信部在回復(fù)全國(guó)人大“關(guān)于研究制定禁售燃油車(chē)時(shí)間表加快建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”的建議時(shí)稱(chēng)，將因地制宜、分類(lèi)施策，支持有條件的地方和領(lǐng)域開(kāi)展城市公交出租先行替代、設(shè)立燃油汽車(chē)禁行區(qū)等試點(diǎn)，在取得成功的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌研究制定燃油汽車(chē)退出時(shí)間表。
這是一個(gè)非常強(qiáng)烈的信號(hào)，也是給新能源汽車(chē)全面替代燃油汽車(chē)吹響的號(hào)角。燃油汽車(chē)能否順利退出市場(chǎng)，不僅要有時(shí)間表、強(qiáng)制措施、管控手段，還需要新能源汽車(chē)有接棒的條件和基礎(chǔ)。如果新能源汽車(chē)不能順利接棒，燃油汽車(chē)也難以順利退出。
這其中，加快建設(shè)汽車(chē)充電樁刻不容緩。數(shù)據(jù)顯示，截至2019年6月，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)344萬(wàn)輛，全國(guó)充電樁總計(jì)保有量超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)。根據(jù)國(guó)家“十三五”規(guī)劃，到2020年國(guó)內(nèi)分散式充電樁將達(dá)到450萬(wàn)個(gè)。
電動(dòng)汽車(chē)充電樁的安全性與消費(fèi)者生命財(cái)產(chǎn)安全息息相關(guān)，更與社會(huì)公共安全有密切聯(lián)系。作為國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，充電樁相關(guān)的監(jiān)督管理規(guī)范也將不斷完善。
為此，國(guó)家有關(guān)方面因盡快出臺(tái)汽車(chē)充電樁強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，并列入CCC強(qiáng)制認(rèn)證目錄；國(guó)家也要對(duì)充電樁生產(chǎn)廠家予以一定補(bǔ)貼，以克服眼下經(jīng)營(yíng)充電樁利潤(rùn)不大之虞；同時(shí)要求加強(qiáng)充電樁的管理和維護(hù)，并建立追責(zé)規(guī)定，讓消費(fèi)者放心大膽地充電。
