8月22日，京威股份發布2019上半年業績報告。上半年實現營收17.08億元，同比下降41.38%；歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損1.76億元，同比大幅下降171.72%，2018年同期凈利2.46億元。

京威股份是一家中德合資的乘用車內外飾件系統綜合制造商和服務商，主營業務是為中高檔乘用車提供內外飾系統、關鍵功能件、智能電子集成控制系統的產品配套研發和相關服務。

2015年來，京威股份通過參股其他公司及自建工廠方式跨界布局新能源汽車領域，先后入股了長春新能源、深圳五洲龍、江蘇卡威，涉及領域包括整車、電池及電機等。據不完全統計，京威股份在新能源汽車領域的投資總額已經超300億元。

2015年11月，京威股份參股20%，參與投資設立長春新能源汽車股份有限公司；同年12月, 以5.52億元購入深圳市五洲龍汽車有限公司48%股權；2016年6月又以10.5億元受讓江蘇卡威35%股權；2018年購買江蘇卡威65%的股權，后因雙方在業績承諾方面未達成一致，終止。

需要特別說明的是，在新能源汽車領域的密集投資收效甚微，甚至成為拖垮其業績的“包袱”。上半年旗下3家參股新能源整車公司累計虧損近1.5億元，近乎是京威股份上半年凈虧損額度的全部。

2011年-2016年期間京威股份營收與凈利潤一直較為平穩，2016年凈利潤達到高峰6.35億元。但2017年之后京威股份凈利潤卻急速下滑，但2018年凈利潤僅1.01億元，同比大幅下降68.2%，其扣非凈利潤則直接虧損5.25億元。2019年上半年凈利顯示虧損1.76億元。

有必要指出的是，2018年凈利潤未出現虧損為盈利，這樣的業績是京威股份通過 “變賣”資產維系。2018年京威股份出售了11家子公司或參股公司，獲得33.12億元的交易價格，超過了京威股份8年來累計的凈利潤之和。

對于業績的持續下滑，京威股份董事長、總經理李璟瑜曾公開承認，公司整體業績變差是由新能源產業的拖累影響的。

實際上，京威股份參股的深圳五洲龍、江蘇卡威、長春新能源3家企業的新能源整車業務近乎停滯，2018年3家車企全年累計銷量不足80輛，到2019年上半年僅江蘇卡威1家有銷量，也只有個位數。

3家新能源整車公司累計營收2651萬元，但上半年凈虧損額度高達近1.5億元，已經嚴重入不敷出。上半年，深圳五洲龍營業收入僅482.39萬元的情況下，凈利潤虧損1.03億元；長春新能源更是沒有任何營業收入，凈虧196.05萬元；江蘇卡威上半年營收2168.71萬元，凈利潤虧損4396.21萬元，也收支完全不均衡。

多年重金投資如此下場令人唏噓。好在京威股份終于認清現狀，及時抽身止損，決定終止新能源整車業務的開發建設，并計劃將持有的長春新能源、深圳五洲龍、江蘇卡威3家整車企業股權擇機轉讓。

7月中旬，京威股份宣布，決定停止秦皇島新能源整車業務的開發建設，并對項目實施主體——已經成立的子公司秦皇島德龍汽車有限公司予以注銷。該項目承載著京威股份“自主新能源夢”，規劃投資160億元建設年產30萬輛新能源整車及三電系統生產基地。

此外，京威股份曾高調宣布的募資70億元德國建設年產10萬輛高端電動汽車基地的項目也被迫終止。而寧波電池項目及寧波整車項目公司股權已經于去年轉讓。

不難看出，業績虧損增長乏力的京威股份，選擇及時在新能源業務抽身，聚焦零部件主業，也算是及時止損。未來，還將所持有的新能源整車公司長春新能源、深圳五洲龍、江蘇卡威在的參股股權擇機轉讓，也即京威股份將徹底拋售手中所握有的新能源整車企業的股權。

努力了四年的新能源汽車夢想宣告破滅，京威股份當初進入有多高調，退出就有多落寞。