在一連串的傳言中，北汽銀翔終于站出來了。
8月23日中午，北汽銀翔官方微信公眾號公開發表《聲明》，北汽銀翔表示外界所稱的“北汽銀翔解散”、“重組需要放假1－3年”、“賠償款項公司將打欠條”等信息以及聊天記錄，均為虛假信息。
并借此機會表示，北汽銀翔重組工作在重慶市政府、北汽集團及銀翔集團的共同努力下正在有條不紊地進行推進，重組完成后北汽銀翔目前面臨的困難均會得到妥善的解決。
此前，一張從北汽銀翔內部流出的聊天截圖顯示，北汽銀翔已開始以“放假1－3年”等待重組為由遣散員工。其中，馬上辦理離職的員工根據國家公司破產政策進行賠償，賠償標準按照員工前12個月的平均工資進行統計；不離職的員工放假期間工資按照新的標準為每月1200元發放，同時不離職的員工需重新與新公司簽合同，且有新公司不與不離職的員工續簽的可能。
顯然，這樣的變相裁員在怨聲載道的汽車消費環境中并不鮮見。從去年到今年的種種表現來看，北汽銀翔的問題似乎不是空穴來風。去年，北汽銀翔就鬧出了停產風波，經銷商維權事件等等，比起“虛假消息”，如今的裁員好像更符合事物的發展節奏。
病入骨髓
面對多方質疑，今年4月底北汽幻速就曾發聲明表示，北汽銀翔重組工作有較大進，近期將有明確信息發布。目前，距離該聲明發布已經過去近4個月的時間，北汽銀翔重組工作仍未完成。眼下，北汽銀翔仍面臨拖欠經銷商欠款、工廠停產、員工安置等諸多難題。
但似乎事情處理的并不是那么順利，一個多月前，60多家北汽銀翔經銷商，第三次“集結”于北汽集團總部大樓前討要欠款。
不少經銷商向媒體表示，廠家沒有車也沒有配件，導致經銷商無法正常為用戶提供維修服務，部分地區已經出現車主上門堵4S店的情況。他們只希望北汽方面能盡快給出答復，退還欠款。
從廠家到經銷商再到車主，北汽銀翔的問題正在逐步蔓延。而北汽銀翔股權重組結果成為當前解決一系列問題的關鍵。據一位接近北汽銀翔的知情人士向記者透露，北汽銀翔的股權重組結果最晚將在7月底公布。
臨近九月，北汽銀翔的重組事宜也僅僅在停留在口頭上的“推進”當中。
在網上公布出的信息顯示，近年來，北汽銀翔涉及的法律訴訟共有339條，多數為票據糾紛。公司被列為被執行人信息共159條，其中自2019年以來被執行人信息多達156條。此外，失信被執行人信息共9條，原因均為有履行能力而拒不履行生效法律文書確定義務。其中包括有各地經銷商，零部件供應商等等。
外界對于北汽銀翔的關注點早已不是其頻頻曝出的問題。2019年上半年，北汽銀翔銷量僅剩不到5000輛，平均一個月的銷量不足千輛，北汽銀翔的倒下似乎只是時間而已。
為了迅速提升銷量，銀翔的經銷商渠道甚至數量多達超過2500家，要知道即便是吉利如今的體量，經銷商數量也僅為八百多家。而這樣盲目擴張的結果必然是經銷商效率低下，經銷店無法盈利，最終虧損至選擇退網，出現今天這樣的維權事件也就不足為奇。
對于幻速前兩年高速增長背后潛藏的問題，銷量大戶S3早已經是各種被質量投訴。剎車頻出故障都已經到了嚴重威脅駕駛員安全。除此之外，油箱異響嚴重、離合器燒毀、電瓶虧電、空調制冷出問題、輸油管破裂等問題更是不計其數。幻速的傾覆與無視車主也有著巨大的關聯。
迷惘的五年
1997年誕生于山城重慶的銀翔實業集團有限公司，主業一直是摩托車生產，2010年才開始與北汽合計組建“北汽銀翔汽車有限公司”，生產幻速品牌汽車。
定位于低端汽車領域的北汽銀翔，于2014年正式推出幻速品牌汽車，主打針對于三四五線城市及農村地區的大空間低價SUV和MPV產品。
從摩托車領域一腳跨入SUV市場，在細分市場年均46％的增幅之下，幻速以黑馬的姿態在低價SUV市場迅速崛起，三年時間完成從0到年銷26萬輛的突躍。2015年、2016年銷量北汽幻速分別為22．33萬輛、26．68萬輛，上市不到3年，北汽幻速累計總銷量已達60萬輛。
在幻速發展勢頭迅猛的形勢下，北汽銀翔于2015年成立重慶比速汽車有限公司，打造了獨資自主汽車品牌比速汽車，2016年末比速汽車品牌正式發布。同樣主推低價位SUV和MPV產品的比速，希望復制幻速品牌的成功經驗。
彼時，對于極速膨脹的汽車消費市場，外界充滿了質疑之聲，“中國還需要一個全新的汽車品牌嗎？”就是在這樣的背景下，比速品牌強硬上馬。在比速的一場發布會上，發言者甚至都分不清自己的抬頭，將比速幻速混為一談。
2017年SUV市場逐漸成熟趨于飽和，增幅退回到13．3％，市場競爭加劇。而比速雖在價位上稍高于幻速，但與幻速同質化嚴重，也因此加劇了市場競爭。這也導致比速上市后市場反響平淡。
至此，兩個品牌都開始了隨著SUV紅利退潮的大幅下滑，2017年幻速銷量近15．2萬輛，下滑幅度達到30％；2018年第一季度北汽幻速全系車型銷量50，553輛，而比速在今年1～6月的銷量更是僅剩3，569輛，同比下跌63．89％。
僅僅三年時間，幻速經歷了極速增長的高光時刻，但也僅僅是曇花一現而已，這個新品牌就在市場的浪潮中沉默。
倒下之后
在幾年之前，北汽幻速曾經打出過一個這樣的口號，精工造好車，但目前看來他們仿佛是在過家家而已，糊涂的成立品牌，糊涂的銷量暴增，糊涂的斷崖式下滑，糊涂的瀕臨重組。五年生死兩茫茫，一朝倒地盡是虛妄。
有消息稱，北汽銀翔重組后，在股權結構方面，北汽集團占比37．5％，重慶市政府占比37．5％，并列成為最大股東，重慶市合川區政府占14％，重慶銀翔貿易占11％。除股權結構外，公司還將推出全新品牌，目前LOGO已注冊完成，此前北汽銀翔旗下的兩大品牌——北汽幻速和北汽比速將被棄用。
還有消息爆出，北汽集團旗下子公司“江西昌河汽車有限責任公司”和重慶市合川下屬國有企業“重慶合川交通設備制造產業發展有限公司”已組成“重慶昌河科技有限公司”，未來昌河科技與北汽銀翔或將整改為一個統一的新“昌河”。
從收購昌河到合資建立北汽幻速，以及自身的北京品牌、紳寶品牌、威旺品牌，在徐和誼的率領下，以收購薩博核心技術為起點，以廣泛的國內并購與合作為推動力，起步“慢人一步”的北汽構建起的“大北汽”自主格局就在這個寒冷的夏天轟然倒下。
不止是北汽銀翔，或許這些企圖在汽車消費市場分一杯羹的玩家們，都在每個經銷商維權的上午、在每個員工討薪的午間、在閱讀每篇負面新聞的夜晚，都反復問過自己，“為什么消費者突然就不買賬了呢？”
這個問題或許只有他們自己能夠解答。在北汽銀翔重組之后，又能夠迎來新的春天嗎？如果重組有效的話，恐怕整個中國汽車消費市場早已拆散重來無數次了。哈飛、昌河……僅在汽車圈內，重組案例均以失敗告終，無一例外。
