以下為演講實錄（略有刪減）

尊敬的何光遠部長，各位領導、各位專家、各位同仁，大家上午好！很高興和大家在泰達國際論壇共同交流，探討中國品牌未來的發展問題。我本人來說，對于北汽來說還是請政府領導、行業專家、行業同仁，特別是對于下一步中國汽車發展是怎么看的。大家知道，明年應該是“十三五”的收官之年，過去在制定“十三五”規劃的時候，五年下來能夠完成的有多少家？有多大的差距？接下來我們就做“十四五”發展規劃，對當前的市場環境的大變革，“十四五”規劃怎么定位？總量怎么確定？增長未來是什么樣的曲線？確實值得我們整車企業考慮。

去年以來中國汽車行業遭遇到了挫折，冬天來了，行業壓力加大。可以說高速發展、快速發展汽車的增長時代已告結束，中國汽車正在進入全面調整發展的新階段。一是中國汽車進入發展的成熟期，正在白熱化，去年汽車銷量急速下滑，企業銷量和效益都出現了不同程度的下滑。供需兩端出現了轉折的態勢，汽車行業目前都向競爭白熱化的成熟階段。

我個人預計，今年汽車行業負增長大概7%-8%，7.5%左右，明年怎么樣，從這個月開始北汽也在制定明年的計劃，對于明年怎么看？我也走了好多專業部門，大多數專家認為明年還是能夠守住今年這個數就不錯，有個別專家說明年肯定會增長，哪怕增長一輛車也是增長，但是我感覺不管是合資品牌或者是自主品牌，從總量上來說明年全年守住今年這個數，我感覺是可以期待的。

二是中國汽車進入全面開放期，價格下壓仍將繼續。隨著市場進一步開放全球化競爭加大。從目前來看，合資品牌在中國工廠的投入回報率整體高于全球的平均水平，這意味著合資產品在國內仍然有較大的空間，并將進一步傳導到中國品牌，國內汽車競爭壓力將長期存在。

三是中國汽車企業進入增長的波動期，調整之下風險加大。從國外企業的發展來看，日本和韓國汽車銷量首次負增長到銷量恢復用了四到五年的時候，而且逐步呈現波動增長的態勢，中國汽車也將經歷一個四到五年的平臺期，調整之下中國汽車產業的發展機會和風險都會明顯的增大。

四是中國汽車進入技術的突破期。新技術整裝待發，新能源和智能網聯是中國汽車發展的共識，到2024年之后純電動的成本將和燃油車平價，同時十四五期間智能網聯汽車以及無人駕駛汽車隨著5G應用的開發迎來實質性突破。當今汽車領域最大的變革都將在不久的將來展現關鍵發展、汽車新技術的競爭整裝待發，行業加速調整，技術不斷突破，在這個黎明前的轉折點，唯有廣泛合作才能開拓新未來。

一是要新技術，打造產品新動能，關鍵還是技術提升，品質性能、駕駛操控、設計美學等等，每一個打動消費者眼球的都需要回歸技術本身，當今時代產業調整和新能源、智能網聯并行，汽車技術展現新舊賦能之職，唯有創新才能打造新產品、新動能。引導新一代產品進化，在發展方向上我們推動雙輪驅動戰略，開啟了新能源化之路和智能網聯之路，智能汽車產品，北汽牽頭建設國家新能源技術創新中心，上個月投資20個億的新能源中心正式使用，技術創新就要常抓不懈。

二是要興體系。以精準運用打造發展新動能，產業調整管理和運營至關重要，中國汽車30年的高速發展，而且又多年出現供不應求，新的階段供給大于需求，運營必須把握好方位，加快落地才能引領進步，賦予產業鏈的全球價值內涵，開拓發展新時代。對于經營和管理的正式，去年以來北汽開始推動以深化改革為主題的變革，在戰略定位上我們聚焦定位，高新特核心變局，面對新技術、特色化產品，同時著力提升全體系的管理力、執行力、創新力。

三是興主業，打造新的生態圈。協作方能致遠，尤其是新技術快速發展的雙層調整期，合作發展不僅能充分技術新技術，也能有效整合資源，這是我們突破產業瓶頸，開拓產業前景的關鍵武器。去年以來，北汽積極推進合作，有關的整車企業，長城、比亞迪等建立合作，與戴姆勒推進雙向持股，與戰略合作伙伴韓國現代推進出口。從傳統產業鏈到新興發展領域不斷培育行業發展往前的新動能，為中國汽車新一輪崛起貢獻北汽力量。