充電設備增速快，但分布不均、快充設備不足成大問題根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（充電聯盟）的統計數據顯示，截至2019年7月聯盟內成員合計上報公共類充電樁44.7萬臺，其中包括26萬臺交流電充電樁，18.7萬臺直流電充電樁以及549臺交直流一體充電樁。而全國包含公共充電樁及私人充電樁，累計保有量達105.1萬臺，同比增長71.9%。但在高速增長的充電樁行業，問題如今暴露出的問題卻越來越多。

 

首當其沖的問題仍然是充電難，這里講的充電難不僅僅是充電樁數量目前還無法完全滿足日常生活中的實際需求，更多的是快充設備數量不足。由于快速充電設備對于能量電池損害相比慢充設備大，所以私人充電樁基本都是慢充樁。而公共充電站為了滿足使用效率，會有相當大的比例采用快充樁，但事實上快充樁僅占公共充電站充電設備的一半不到，與新能源汽車銷量快速增長相比，公共充電設備中快充設備的增長明顯跟不上速度。

 

其次，充電設備建設區域仍相對集中。根據充電聯盟統計數據顯示，截至今年7月除北、上、廣外，江浙以及山東、安徽、湖北等省份仍然是充電設備相對集中的地區。同時，目前新能源汽車與充電樁比例為3.5：1，雖然賬面數據差距不大，但結合國內目前充電設備分布不均來看，部分地區仍會出現充電難的問題。質量問題、維護不足，充電樁自身問題同樣嚴峻近期央視報道了廣東地區充電設備近7成存在安全隱患，報道中廣東產品質量監督檢驗研究院共采集了9家不同企業的10批次充電樁設備，經檢測該批次中有7批次不符合國家要求，1批次樣品安全風險較大。而此次電動車充電樁設備安全風險評估也被定位"嚴重風險"，這就意味著本次廣東市面上很多充電設備都存在不同程度的安全問題。除安全問題外，充電設備維護不及時也是導致出現安全隱患的原因之一。

 

早期，隨著我國開始支持新能源汽車發展以及提供政策性補貼開始，相關的充電設備也進入了高速發展時期。但由于當時充電設備市場相關法律法規還并不完善，市場相對混亂以致眾多進入充電設備市場的公司沒有統一的標準。而充電設備從投放到盈利的周期又相對漫長，導致早期進入這一市場的企業紛紛出現盈利困難，資金鏈斷裂等問題。

 

如今，國家政策重心逐漸從純電動汽車向著充電設備等后市場轉移，充電設備市場也逐漸好轉，個別企業也開始達到盈虧平衡點。但上面提到的充電設備維護問題，卻一直沒有得到根本解決。其主要原因在于充電設備投放區域大，維護檢修周期長。同時受環境因素、使用頻率以及充電樁本身質量問題影響，常常出現同一區域很多充電設備都存在諸如無法正常充電、充電設備損壞等問題。自建充電設備也同樣面臨重重阻礙除公共充電設備外，自建充電樁也面臨著諸多困難。由于很多老小區沒有劃設停車位，自建充電樁設立的位置就成了一大難題，而老小區沒有針對汽車充電設備預留線路，建設自用充電樁還牽扯到走線，所以老小區建立自用充電樁基本不可行。而新建小區雖然條件允許，但同樣涉及到拉線開槽的問題，這還是在有自己固定停車位的前提下。而到相關部門審批、安裝防護裝置等這一系列下來即使汽車廠商協助建立自用充電樁，這期間產生的費用也是不菲的。所以，很多打算自建充電樁的新能源車主最后只能打消了想法。

 

雖然目前自建充電樁面臨很多困難，但今年7月末恒大與國家電網成立了國網恒大智慧能源服務公司攜手四大房地產商共建社區充電樁，這將在一定程度上改善這種尷尬的局面。如今充電設備市場魚龍混雜，從目前來看其實還算是一片沒有被完全開發的藍海，恒大等房地產企業借助自身優勢入局也是看到了這一商機。房地產企業涉足充電樁市場，確實能一定程度上改善目前充電樁建設上的問題，但短期內不會有多明顯的效果。而就像本文標題一樣，純電動汽車銷量的迅速增長以及續航能力的不斷提升，充電樁將極有可能成為人們新的焦慮點。聲明：本文為汽車很聽話原創，如有抄襲和未經許可的轉載將追究法律責任。