御捷濟(jì)南車展上展出新品E行331SF

 

李剛認(rèn)為，低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)作為制造實(shí)業(yè)，應(yīng)該多埋頭做事，適量發(fā)聲，尤其是低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展到相當(dāng)大的體量，規(guī)范化是必然的趨勢(shì)。另一方面，低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)制定也要限制自己的權(quán)力，不能管的過(guò)寬。像碰撞標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)論設(shè)置時(shí)速40Km/h還是50Km/h的正面或側(cè)面碰撞指標(biāo)，不想面臨淘汰的企業(yè)都會(huì)采取措施達(dá)到指標(biāo)要求，而企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)，低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)再設(shè)定，如果企業(yè)能夠通過(guò)鉛酸電池達(dá)到指標(biāo)要求，就意味著鉛酸電池同樣合理。“國(guó)家可以設(shè)定安全標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)定駕駛?cè)说馁Y質(zhì)要求等等，企業(yè)用什么方案來(lái)實(shí)現(xiàn)，則不要強(qiáng)行規(guī)定。”

 

低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)制定不合理之處就在于界限不清，李剛表示，設(shè)定規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)不是設(shè)定技術(shù)路線，鼓勵(lì)某技術(shù)發(fā)展不是鼓勵(lì)單一化發(fā)展，市場(chǎng)應(yīng)該是多元化的技術(shù)路線公平競(jìng)爭(zhēng)。“用不成熟的技術(shù)直接替代成熟的技術(shù)，這是不合理的，也不應(yīng)該是低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)逾越權(quán)力去做的事。對(duì)于鉛酸電池技術(shù)，國(guó)內(nèi)發(fā)展時(shí)間較長(zhǎng)，生產(chǎn)出來(lái)的車輛的安全性和可靠性更強(qiáng)。”李剛認(rèn)為，強(qiáng)行切換鋰電，首先會(huì)造成產(chǎn)品的安全、性能及服務(wù)體系都不能得到有效保障，其次則是鉛酸產(chǎn)能和資源的巨大浪費(fèi)。因此設(shè)置合理的過(guò)渡期，或是目前較為合理的方案。

 

“無(wú)論是企業(yè)還是經(jīng)銷商，都需要時(shí)間學(xué)習(xí)和掌握鋰電技術(shù)，制造和維修，也不是一蹴而就的事情。”李剛表示，企業(yè)并不拒絕鋰電技術(shù)，御捷從2014年就開始儲(chǔ)備鋰電技術(shù)，在兩年多的時(shí)間里，御捷也在試運(yùn)行產(chǎn)品的過(guò)程中不斷完善鋰電在低速電動(dòng)車上的應(yīng)用。

 

 

御捷濟(jì)南車展上展出新品E馳330

 

對(duì)于趨勢(shì)或新的規(guī)范，企業(yè)要盡量提升自身去適應(yīng)。對(duì)于經(jīng)銷商亦如此。李剛認(rèn)為，低速電動(dòng)車不是特權(quán)車，像此前因?yàn)榈退匐妱?dòng)車處于灰色地帶的不上牌、不要駕駛證等所謂優(yōu)勢(shì)，隨著趨勢(shì)和新的規(guī)則的出現(xiàn)將面臨消失。“享受權(quán)利的同時(shí)，也要約束自己的行為，否則對(duì)他人和自身都是一種安全隱患。”此外，李剛認(rèn)為，不能適應(yīng)新的產(chǎn)品和新的消費(fèi)對(duì)象的經(jīng)銷商同樣面臨淘汰，另一方面也會(huì)促使部分經(jīng)銷商同步升級(jí)。

 

據(jù)記者了解，御捷、雷丁、麗馳、樂(lè)唯、躍迪、金彭等多家企業(yè)都在濟(jì)南車展上推出了鋰電產(chǎn)品。此外，記者看到一些新進(jìn)入的不知名小企業(yè)也用鋰電當(dāng)噱頭，在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)不斷向參展觀眾推銷“價(jià)格低、跑得遠(yuǎn)”等賣點(diǎn)。同李剛的擔(dān)憂一樣，記者深感這些產(chǎn)品的安全性恐難保證。

 

 

御捷E達(dá)6320

 

有記者在2月16—21日的微電調(diào)研中，發(fā)現(xiàn)包括國(guó)企及剛拿到新建純電動(dòng)乘用車資質(zhì)的某高速車企業(yè)將5萬(wàn)左右的高速車當(dāng)?shù)退匐妱?dòng)車來(lái)賣，李剛認(rèn)為，這種行為并不能被定義為騙補(bǔ)。“國(guó)家補(bǔ)貼是目的是為了刺激技術(shù)發(fā)展，可能方向上出現(xiàn)了偏差，但政策紅利應(yīng)該落實(shí)到用戶身上。”李剛表示，用戶本身并沒(méi)有任何屬性，也沒(méi)有高速車和低速車用戶之分，只要用戶真正消費(fèi)了車輛，相應(yīng)的政策紅利也應(yīng)由他們享受。

 

另一方面，李剛認(rèn)為，一些所謂的租賃公司為獲取補(bǔ)貼，既浪費(fèi)了資源，又不能讓真正的消費(fèi)者享受到權(quán)利，國(guó)家對(duì)此應(yīng)該及時(shí)糾偏。“高速車當(dāng)?shù)退匐妱?dòng)車來(lái)賣也證明用戶真正消費(fèi)了，而沒(méi)有人用，停在那里，這種情況才是騙補(bǔ)。”

 

“規(guī)范之后，新的市場(chǎng)或新的用戶群是哪些呢？可能企業(yè)和經(jīng)銷商一樣，也要去發(fā)現(xiàn)新的市場(chǎng)。我認(rèn)為新的市場(chǎng)在規(guī)范以后，只會(huì)更大，不會(huì)更小。”李剛?cè)缡钦f(shuō)。