歐洲汽車(chē)制造商意識(shí)到，人們對(duì)于氣候變暖的擔(dān)憂(yōu)日益加劇，他們也希望擺脫“污染制造者”的形象，加快擁抱綠色環(huán)保。近一段時(shí)間，“碳中和”成為汽車(chē)圈熱議的高頻詞，大眾集團(tuán)、寶馬、戴姆勒、沃爾沃等歐洲車(chē)企都爭(zhēng)相提出了碳中和目標(biāo)。

 

碳中和成車(chē)圈流行詞

 

何為碳中和？碳中和是指二氧化碳凈排放量為零。企業(yè)通過(guò)資助符合國(guó)際規(guī)定的節(jié)能減排項(xiàng)目、植樹(shù)造林、購(gòu)買(mǎi)碳積分等方式，補(bǔ)償、消除不可避免的二氧化碳排放，當(dāng)二氧化碳排放總量與補(bǔ)償量相同時(shí)，企業(yè)即實(shí)現(xiàn)碳中和。

 

去年3月，奧迪布魯塞爾工廠獲得比利時(shí)Vinotte檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)頒發(fā)的碳中和認(rèn)證。包括生產(chǎn)制造在內(nèi)，奧迪布魯塞爾工廠廠區(qū)所需電力95%來(lái)自可再生能源，這也讓該工廠成為全球首家獲得碳中和認(rèn)證的豪華汽車(chē)品牌生產(chǎn)工廠。奧迪首款量產(chǎn)純電動(dòng)SUV e-tron就來(lái)自這家工廠。大眾乘用車(chē)品牌也在努力應(yīng)對(duì)“排放門(mén)”帶來(lái)的余波，該品牌承諾，其首款面向普通消費(fèi)者推出的純電動(dòng)汽車(chē)ID.3，將是第一款為歐洲消費(fèi)者提供的完全碳中和的車(chē)型。

 

 

 

在今年7月初舉行的2019世界新能源汽車(chē)大會(huì)上，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官迪斯表示，集團(tuán)已制定了全面脫碳計(jì)劃，到2050年將在整個(gè)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)碳中和。對(duì)于無(wú)法避免的碳排放，大眾集團(tuán)將通過(guò)投資環(huán)保項(xiàng)目的方式作出補(bǔ)償，比如熱帶氣候區(qū)的森林再造項(xiàng)目、熱帶雨林保護(hù)項(xiàng)目、家庭相關(guān)零碳排放計(jì)劃、可再生能源項(xiàng)目等。為此，大眾集團(tuán)特設(shè)了一個(gè)碳基金會(huì)，初始資金為5000萬(wàn)歐元。

 

戴姆勒也設(shè)定了實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。戴姆勒首席執(zhí)行官康林松強(qiáng)調(diào)道：“公司經(jīng)營(yíng)與可持續(xù)發(fā)展要同時(shí)進(jìn)行。我們的商業(yè)模式本身應(yīng)該是可持續(xù)的。”戴姆勒方面承諾，所有新建的梅賽德斯-奔馳工廠從運(yùn)營(yíng)之初就將保持碳中和，而歐洲現(xiàn)有的工廠將在2022年前達(dá)到同樣的目標(biāo)。今年5月底，奔馳方面宣布，到2039年，將在汽車(chē)生產(chǎn)和汽車(chē)使用過(guò)程中實(shí)現(xiàn)完全碳中和。

 

實(shí)現(xiàn)碳中和的第一步是從可再生能源中獲取電力，目前寶馬在眾多車(chē)企中是走得最遠(yuǎn)的。按照該公司的計(jì)劃，到2020年，從墨西哥到馬來(lái)西亞的31家寶馬制造工廠將只采用清潔電力。“我們的愿景很明確，以可持續(xù)的方式生產(chǎn)可持續(xù)的交通工具。”寶馬前首席執(zhí)行官科魯格在卸任前如是說(shuō)。

 

零部件廠商亦義不容辭

 

車(chē)企既然設(shè)定了碳中和的目標(biāo)，那對(duì)于他們的零部件供應(yīng)商自然也有相應(yīng)的要求。一些汽車(chē)制造商表示，他們不會(huì)把訂單交給那些沒(méi)有采取足夠行動(dòng)減少對(duì)環(huán)境影響的供應(yīng)商，也不會(huì)選擇那些沒(méi)有按照《巴黎協(xié)定》的要求促使整體業(yè)務(wù)低碳化的供應(yīng)商。

 

《巴黎協(xié)定》是一項(xiàng)具有里程碑意義的氣候協(xié)議，各締約國(guó)要把全球平均氣溫上升幅度控制在2℃以?xún)?nèi)。不過(guò)，聯(lián)合國(guó)政府間氣候變化專(zhuān)門(mén)委員會(huì)（IPCC）去年10月發(fā)布的一份報(bào)告顯示，如果各國(guó)不采取有力行動(dòng)，離這一目標(biāo)將越來(lái)越遠(yuǎn)。

 

一些車(chē)企開(kāi)始向South Pole等專(zhuān)業(yè)咨詢(xún)公司尋求幫助，以考察供應(yīng)商。“我們通過(guò)收集二氧化碳數(shù)據(jù)并確保其真實(shí)性，來(lái)幫助企業(yè)提升透明度。這樣，企業(yè)管理層可以更容易地發(fā)現(xiàn)供應(yīng)鏈中的熱點(diǎn)區(qū)域。”South Pole公司業(yè)務(wù)發(fā)展主管邁克爾·韋伯表示，大眾集團(tuán)是該公司的客戶(hù)之一。這些數(shù)據(jù)基于溫室氣體排放協(xié)議公司的會(huì)計(jì)和報(bào)告準(zhǔn)則，通常由普華永道、德勤等公司審計(jì)。

 

為了促進(jìn)向循環(huán)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，多家車(chē)企已經(jīng)在可持續(xù)發(fā)展倡議下聯(lián)合起來(lái)，協(xié)調(diào)對(duì)于零部件供應(yīng)商的審查標(biāo)準(zhǔn)。今年7月，大眾集團(tuán)為其4萬(wàn)家供應(yīng)商引入了一項(xiàng)新的可持續(xù)發(fā)展評(píng)級(jí)。這可能意味著，如果某些企業(yè)的評(píng)級(jí)不及格，它們將不再能獲得合同。奔馳也提出了類(lèi)似計(jì)劃。

 

一些有遠(yuǎn)見(jiàn)的零部件廠商已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)。今年5月，德國(guó)零部件巨頭博世集團(tuán)表示，將于2020年實(shí)現(xiàn)碳中和。2020年，在集團(tuán)全球400個(gè)業(yè)務(wù)所在地，所有相關(guān)工程、制造和管理設(shè)施，將不再留下碳足跡，屆時(shí)博世將成為首家實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的大型工業(yè)企業(yè)。

 

“為了實(shí)現(xiàn)碳中和，博世首先將在短期內(nèi)購(gòu)買(mǎi)更多清潔電力，并用碳抵消方式來(lái)抵消不可避免的二氧化碳排放。在2030年前，博世將逐步增加可再生能源在公司生產(chǎn)及購(gòu)買(mǎi)電力中的份額，并投資10億歐元提升各分支機(jī)構(gòu)相關(guān)能效。”博世集團(tuán)董事會(huì)主席沃爾克馬爾·鄧納爾說(shuō)。從2020年開(kāi)始，博世將對(duì)于不可避免的及其他的碳排放采取補(bǔ)償性措施，主要通過(guò)從傳統(tǒng)電廠購(gòu)買(mǎi)綠色能源，以及參與碳抵消計(jì)劃來(lái)進(jìn)行。

 

力推電動(dòng)化促減排

 

當(dāng)前，道路交通尾氣排放約占?xì)W盟總溫室氣體排放的1/5。更糟糕的是，自1990年以來(lái)，它是惟一一個(gè)至今仍未能減少碳排放的領(lǐng)域。目前為止，歐盟的“總量管制和交易”碳排放體系并沒(méi)有將包括道路運(yùn)輸在內(nèi)的55%的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域納入其中，但歐洲各國(guó)政府正在考慮對(duì)二氧化碳排放實(shí)行統(tǒng)一定價(jià)。換句話(huà)說(shuō)，當(dāng)前推動(dòng)車(chē)企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵要素——歐盟新車(chē)碳排放法規(guī)，將不再是決定車(chē)企碳排放戰(zhàn)略的惟一監(jiān)管要素，未來(lái)車(chē)企還需要考慮碳排放交易體系的影響。

 

碳信息披露項(xiàng)目（CDP）是一家對(duì)全球大型公司進(jìn)行碳信息披露的獨(dú)立組織，該組織資深分析師暨汽車(chē)專(zhuān)家盧克·弗萊徹表示：“大約3/4的工業(yè)二氧化碳排放是在汽車(chē)使用環(huán)節(jié)產(chǎn)生的，但仍有18%來(lái)自供應(yīng)鏈。隨著電動(dòng)汽車(chē)逐步取代內(nèi)燃機(jī)車(chē)，上述數(shù)字將變得更加重要。”

 

碳排放最難以控制的環(huán)節(jié)仍是傳統(tǒng)燃油車(chē)產(chǎn)品的使用環(huán)節(jié)。因此，推出電動(dòng)汽車(chē)、氫燃料電池等使用過(guò)程中低排放甚至零排放的汽車(chē)產(chǎn)品是傳統(tǒng)車(chē)企實(shí)現(xiàn)碳中和的關(guān)鍵。

 

大眾集團(tuán)計(jì)劃未來(lái)10年內(nèi)推出70款純電動(dòng)車(chē)型；到2040年，集團(tuán)旗下奧迪、斯柯達(dá)、保時(shí)捷等各個(gè)品牌的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量總和占總銷(xiāo)量40%以上。奔馳方面也提出，到2030年，純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)型將占其總銷(xiāo)量的一半以上。寶馬也試圖加快電動(dòng)化步伐，將12款純電動(dòng)汽車(chē)的推出時(shí)間節(jié)點(diǎn)由2025年提前2年至2023年。

 

 

 

消費(fèi)者環(huán)保導(dǎo)向漸強(qiáng)

 

在大眾“排放門(mén)”丑聞之后，歐洲各大城市紛紛加大了對(duì)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的限制，個(gè)別城市甚至計(jì)劃全面禁止柴油車(chē)。去年11月底，歐盟委員會(huì)發(fā)布一項(xiàng)長(zhǎng)期愿景，目標(biāo)是到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和，即將凈碳排放量降至零。民意調(diào)查顯示，這些政策得到了廣泛支持。在5月的歐盟議會(huì)選舉之后，西歐環(huán)保黨派在歐盟議會(huì)的席位增加了近一半。在德國(guó)，綠黨在歷史上首次與總理默克爾領(lǐng)導(dǎo)的保守黨幾乎并駕齊驅(qū)。歐洲政界的“綠色浪潮”風(fēng)頭正勁。

 

不少分析人士認(rèn)為，政治風(fēng)向的轉(zhuǎn)變可能會(huì)導(dǎo)致歐洲各國(guó)央行間接對(duì)汽車(chē)業(yè)施加壓力。由于擔(dān)心氣候變化對(duì)經(jīng)濟(jì)造成重大影響，歐洲各國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)正在警告銀行和資產(chǎn)管理公司采取行動(dòng)，減少對(duì)高碳客戶(hù)的投資和貸款。“一場(chǎng)革命正在進(jìn)行，因?yàn)橥顿Y者現(xiàn)在意識(shí)到，氣候風(fēng)險(xiǎn)并非在遙遠(yuǎn)的未來(lái)，而是正在影響我們。”大眾集團(tuán)獨(dú)立可持續(xù)發(fā)展委員會(huì)負(fù)責(zé)人喬治·凱爾說(shuō)。CDP組織估計(jì)，到2030年，價(jià)值4萬(wàn)億美元的資產(chǎn)由于高碳將面臨凍結(jié)的風(fēng)險(xiǎn)。

 

此外，當(dāng)前，越來(lái)越多的汽車(chē)品牌都在主打年輕化。由于氣候變暖加劇，包括大學(xué)生在內(nèi)的越來(lái)越多歐洲年輕人走上街頭，加入了反對(duì)氣候變化大游行的行列。分析人士指出，這些年輕人正處在與汽車(chē)品牌建立聯(lián)系的年齡，是其潛在客戶(hù)。不少車(chē)企都清楚地意識(shí)到，如果想讓自家產(chǎn)品某一天出現(xiàn)在他們的購(gòu)物清單上，那么就必須打消這些年輕人的擔(dān)憂(yōu)，為自己的品牌貼上“綠色標(biāo)簽”。

 

當(dāng)被問(wèn)及沃爾沃為何要在2025年前將其汽車(chē)工廠改造成氣候友好型工廠時(shí)，該公司采購(gòu)部經(jīng)理瑪?shù)倌?middot;布赫豪澤的答案是：“客戶(hù)希望我們能做到這一點(diǎn)。”歸根結(jié)底，公司最終是為消費(fèi)者服務(wù)的，如果客戶(hù)的行為發(fā)生了變化，那么企業(yè)所提供的產(chǎn)品也必須隨之改變。

 

來(lái)源：新能源汽車(chē)新聞ev