根據韓國地方政府Jeonbuk的一項聲明，Myongshin已經與拜騰在周三簽署了協(xié)議，將從2021年起為拜騰生產電動汽車。Myongshin既是現代汽車的供應商，也是特斯拉的供應商。

 

如今，正值中美貿易摩擦之際，中國制造的汽車出口到美國需要繳納關稅，而在韓國制造，出口汽車便可以避免關稅。

 

今年6月，Myongshin以1130億韓元（合9950萬美元）的價格收購了通用汽車在韓國西南部城市Gunsan的一家工廠。根據聲明，Myongshin將為拜騰年產5,0000輛純電動SUV M-Byte。

 

Myongshin副總裁Park Ho-seok對路透社表示，這些M-Byte車型將在韓國和海外進行銷售。這家工廠可能讓拜騰利用韓國與美國和歐洲的自由貿易協(xié)定，避免一些出口關稅。

 

根據資料，拜騰總部位于南京，研發(fā)總部在深圳，歐洲和硅谷的團隊分別負責傳動技術和自動駕駛技術的研發(fā)。9月，拜騰汽車在法蘭克福車展宣布，其首款車型M-Byte將在2020年中開始量產，首先將交付中國消費者，預計2020年開始接受歐洲和北美地區(qū)預訂，2021年正式進入歐美市場。

 

目前，拜騰在南京的工廠建設已基本完工，沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池五大工藝車間廠建和主要設備安裝工作已完成，全面進入調試階段，工廠將在10月開始試生產。

 

2018年9月，一汽夏利發(fā)布公告稱，將以1元的價格將全資子公司一汽華利100%股權轉讓給南京知行，而南京知行旗下汽車品牌正是拜騰。盡管股權轉讓費用僅1元，但南京知行還需要支付華利公司應付職工薪酬5462萬元，及華利汽車所欠的8億元債務，其中8億元債務要在2019年9月30日前分期償還。在本次股權交易完成后，拜騰可獲得一汽華利造車資質，這將為拜騰獲得乘用車生產資質鋪平道路。