今年以來，車市萎靡不振，特別是新能源汽車銷量連續四個月同比負增長。不過，充電樁行業仍然保持快速增長勢頭，并在今年6月一舉突破保有量百萬臺大關。同時，由于巨大的建設缺口，充電樁行業的市場前景被看好。在此背景下，傳統車企、出行企業、能源公司等各方均加快在充電樁領域的布局。
前景廣闊
根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟公布的數據，截至今年6月份，國內充電樁保有量已突破百萬臺大關，達到100.2萬臺。其中，公共充電樁保有量超過41萬臺，私人充電樁保有量超過59萬臺；車樁比提升至3.5∶1。充電基礎設施的發展基本上跟上了新能源汽車發展的節奏。
即便如此，充電樁建設仍然存在著巨大缺口。根據國家四部委聯合印發的《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》，到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，規劃車樁比基本達到1∶1，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。
今年10月份，國內新能源汽車銷售7.5萬輛，同比下滑5.9%，同比增速四連降。不過，由于面臨著巨大的缺口，充電樁建設仍然保持著快速的發展。據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟日前公布的數據，截至2019年10月，國內充電樁保有量已達114.4萬臺，同比增長66.7%。
巨大的發展潛力吸引了眾多企業參與，2017年國內充電樁企業一度超過1000家。不過，由于充電樁行業投資建設和運營維護成本高、使用率低等方面的原因，充電樁企業普遍處于虧損狀態，2018年更是迎來一波充電樁企業的倒閉潮。比如，2018年7月，容一電動科技有限公司發布解散公告。
同時，特來電、星星充電等龍頭企業經過長期的布局和持續投入，逐漸扭虧為盈，進入良性循環。以在國內充電樁市場占有率排名第一的特銳德全資子公司特來電為例，公司經過長期的持續投入和戰略布局，已于2018年實現了盈虧平衡。
特銳德公告稱，公司充電業務經過4年多的長期戰略布局，融合智能制造、充電運營以及數據增值服務的充電網生態模式得到較好體現，取得突破性的進展。截至2018年底，公司充電業務累計充電量約16.9億度，2016年-2018年度復合增長率超過200%。隨著充電量的快速增長及充電業務板塊其他業務的增長，2018年度公司充電業務已實現盈虧平衡。
隨著洗牌的加劇，行業集中度不斷提高。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟公布的數據顯示，截至2019年10月，全國運營充電樁數量超過1萬臺的企業僅8家，8家運營商占總量的89.8%，其余的運營商占總量的10.2%。其中，特來電、星星充電和國家電網位居前三。
加快布局
伴隨著保有量的快速增長，充電樁的市場前景被各界所普遍看好。申萬宏源發布的研報指出，國內充電網絡建設進度落后于規劃。以國家電網充電樁的中標價格（直流樁約8萬元/臺，交流樁約0.8萬元/臺）為標準計算，到2020年我國充電樁設備市場空間在1165億元，2025年將達到2378億元。
在此背景下，上市公司加快在充電樁領域的布局。11月25日，廣匯汽車與國網電動汽車成立的合資公司國網廣匯（上海）電動汽車服務有限公司在上海揭牌。據相關媒體報道，合資公司將于2020年完成43萬個充電樁布局，并將與恒大和萬科等地產商合作，推進社區新能源汽車充電樁建設。
正加快新能源汽車領域布局的傳統車企更是不會缺席這場盛宴。今年7月11日，總投資40億元的開邁斯新能源科技有限公司宣布成立。據了解，該公司由大眾汽車、中國一汽、江淮汽車與江蘇萬幫德和新能源科技股份有限公司共同出資成立，主要從事充電樁產品的開發、設計、生產、銷售與運營。
不少上下游公司通過業務延伸加快在充電樁領域的布局。以A股新材料龍頭公司國恩股份為例，公司作為新材料縱向一體化生產專業平臺，以輕量化材料和功能性材料業務為兩翼，全面推動新材料在各領域應用業務的協同發展，并憑借在輕量化材料領域積累的優勢高起點布局充電樁領域。
2017年10月15日，國恩股份與特銳德簽署《全面戰略合作協議》，充分發揮雙方資源整合和技術平臺優勢，實現強強聯合，在箱式變電站和充電樁的外管結構等領域進行聯合技術創新和產品研發進行深度合作，打造產品層面、產業層面和資本層面等多層面、全方位的戰略合作關系，共同推動新能源汽車充電設備的建設和運營。
目前，國恩股份著力研發輕量化新材料代替原有金屬材料，在大幅減重的同時提高了產品的美觀性和實用度，在特來電第三代非金屬直流終端充電樁殼體基礎上開發了第四代充電樁、壁掛式充電樁、長城WEY定制單樁等殼體，并推出了箱式變電站的輕量化非金屬門板、格柵、防塵罩、百葉窗、隔網門、非金屬頂蓋等產品，并實現批量供貨。
共享出行企業等新勢力也加快在充電樁領域布局。今年8月1日，滴滴出行和英國石油公司（BP）宣布雙方將成立合資公司，在中國這一全球最大的電動汽車市場建設新能源車充電站網絡。
