從藍(lán)海到紅海，從紅海再到“死海”，這或許是每一個行業(yè)都要經(jīng)歷的過程。依靠國家政策的大力扶持，新能源汽車在近幾年得到了飛速發(fā)展，但是隨著補(bǔ)貼效應(yīng)的逐漸減退，新能源汽車的銷量呈俯沖式下滑；借著新能源汽車正“火”的風(fēng)口，動力電池行業(yè)逐漸成為了“眾星捧月”之地，但經(jīng)過幾輪“腥風(fēng)血雨”般的洗牌之后，目前只有幾家頭部企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)“穩(wěn)賺不賠”，其他的底部公司仍徘徊在“生死一線間”；隨即，市場又將目光投向了充電樁領(lǐng)域。自2013年進(jìn)行初步試水后，便有一眾企業(yè)紛涌而至。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2017年上半年，中國充電樁企業(yè)已經(jīng)超過1000家。但不同于上述行業(yè)，從野蠻生長到淘汰洗牌，在這個領(lǐng)域只用了3年的時間。如今全國存活的充電樁企業(yè)僅剩100多家，與2017年的巔峰相比，死亡率高達(dá)90%。但是顯然，慘烈的犧牲率并沒有擋住一些企業(yè)入市的野心。
入市企業(yè)源源不斷11月25日，廣匯汽車服務(wù)集團(tuán)股份有限公司與國家電動汽車服務(wù)有限公司合資成立的國網(wǎng)廣匯（上海）電動汽車服務(wù)有限公司正式揭牌。按照雙方計劃，國網(wǎng)廣匯將于2020年完成43萬個充電樁布局，并計劃與恒大、萬科等地產(chǎn)商合作，推進(jìn)社區(qū)新能源充電樁建設(shè)。廣匯汽車并不是近期唯一一家宣告進(jìn)軍充電樁領(lǐng)域的企業(yè)，而更加明顯的是，已經(jīng)有越來越多不同行業(yè)的巨頭開始和“充電樁”掛上了聯(lián)系。今年7月，國家電網(wǎng)與恒大集團(tuán)合資成立國網(wǎng)恒大智慧能源服務(wù)有限公司，并聯(lián)合碧桂園、萬科、融創(chuàng)等三家龍頭房企，共同簽訂一系列相關(guān)服務(wù)合作協(xié)議。
此前，寶馬、大眾、戴姆勒等7家德系巨頭也聯(lián)合成立了充電基礎(chǔ)設(shè)施平臺，并與中國本土充電運營商簽約，計劃新增3.5萬根充電樁……“這是電動車發(fā)展的一個重要瓶頸，各方都很重視這個問題。” 汽車投資分析師云松令分析，他進(jìn)一步表示，“目前電動車市場已經(jīng)有了一定的保有量，因此未來幾年電動車想大力發(fā)展，就必須要解決這個問題。”星星充電相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，現(xiàn)在這個時刻還有很多企業(yè)選擇入市，似在印證“物競天擇，適者生存”的道理。這位負(fù)責(zé)人舉了新能源汽車的例子，“電動車銷量下滑其實是行業(yè)良性發(fā)展的過程。在補(bǔ)貼后時代，這是電動汽車必須要經(jīng)歷的過程，其實也是對行業(yè)以及本土車企的考驗。在這個時候特斯拉還能進(jìn)入中國市場，也恰恰說明，這個行業(yè)一定還是有巨大潛力的。”
星星充電充電樁特來電北京地區(qū)的總經(jīng)理李彪對此還進(jìn)行了補(bǔ)充，他表示更重要的一個原因是由于國家政策的大力扶持。“這個行業(yè)未來的發(fā)展趨勢很好，政策扶持的力度非常大。”按照財政部、科技部等無不為聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于“十三五”新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施獎勵政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》，2016年-2020年，中國將持續(xù)對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運營給予財政獎補(bǔ)。根據(jù)統(tǒng)計，2017年上半年，上海、深圳、杭州、安徽等省市已經(jīng)明確了充電設(shè)施補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，并且?guī)缀跛谐鞘芯O(shè)置了補(bǔ)貼上限金額。其中，深圳、宿遷市、安徽省等按照充電樁功率進(jìn)行補(bǔ)貼，而上海、成都、溫州等按照實際投資額的30%或20%進(jìn)行補(bǔ)助。由此可見，國家補(bǔ)貼政策由“車”到“樁”的趨勢已經(jīng)非常明顯。如同2015年，很多車企為了補(bǔ)貼紛紛涌入新能源汽車市場一樣，不得不承認(rèn)，國家的財政補(bǔ)貼對于很多企業(yè)而言，確實是一個非常大的誘惑。充電樁下半場剛剛到來盡管進(jìn)入充電樁行業(yè)的不少企業(yè)都有著“向死而生”的勇氣，但是目前“樁企”九死一生也是不爭的事實。前期投入大、資金回收慢是充電樁行業(yè)難以盈利的最主要原因。“充電樁在正常使用的過程中，收入只有電費+服務(wù)費兩方面。”云松令向第一電動網(wǎng)介紹，“充電樁企業(yè)想要盈利，只能依靠投產(chǎn)公交、出租，以及網(wǎng)約車的專用充電樁，來提升利用效率，公共電樁目前很難賺錢。”因此，在這樣微薄的利潤下，企業(yè)想要盈利，只能與主機(jī)廠聯(lián)系，將充電樁賣給車企，“賣樁比運營樁賺錢”。賺錢難，想從國家的手里拿到補(bǔ)貼也不是一件容易的事情。以北京地區(qū)為例，按照北京市發(fā)改委相關(guān)文件規(guī)定：對于已經(jīng)申報政府補(bǔ)貼，充電樁運營企業(yè)要保證充電樁至少5年正常連續(xù)使用。而5年的時間對于很多企業(yè)而言，錢還沒拿到，公司可能就已經(jīng)破產(chǎn)了。因此便出現(xiàn)了文章開頭描述的那副慘狀：2017年，中國還擁有1000家充電樁企業(yè)，而到現(xiàn)在就只剩100家了。而在這100家還活著的企業(yè)中，只有特來電等來了成立五年以來的首次盈利。
特來電充電樁此時的充電樁行業(yè)，猶如套在玻璃罩中的青蛙，明知前途光明，卻就是找不到出路。而對于那些目前已經(jīng)茍延殘喘的企業(yè)，以及還在源源不斷入市的巨頭來講，充電樁行業(yè)究竟會向著怎樣的方向發(fā)展？云松令認(rèn)為，這個行業(yè)的未來還是會遵循優(yōu)勝劣汰的規(guī)律，“這畢竟是個規(guī)模經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)域，規(guī)模經(jīng)濟(jì)一定會出現(xiàn)集中化，也就是頭部企業(yè)得天下。”而對于更多企業(yè)而言，想要活下去，目前還是應(yīng)該“生產(chǎn)+運營”雙管齊下。“再有就是綁定主機(jī)廠，或者和大型出行運營公司合作，形成大客戶優(yōu)勢。”此外，他還認(rèn)為，“公共樁也需要積極建設(shè)，利用APP用戶量的提升來發(fā)展各類生態(tài)。”星星充電相關(guān)負(fù)責(zé)人則對行業(yè)的未來持樂觀態(tài)度。“接下來的幾年，充電樁行業(yè)會更加良性的發(fā)展，也會更加理性。同時產(chǎn)品的質(zhì)量和性能也都會得到更大地提升。”“大浪淘沙之后，只有那些不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的企業(yè)才能夠被留下來。”李彪預(yù)測，“按照行業(yè)的發(fā)展規(guī)律，最后應(yīng)該只會剩下3-5家企業(yè)。”
入市企業(yè)源源不斷11月25日，廣匯汽車服務(wù)集團(tuán)股份有限公司與國家電動汽車服務(wù)有限公司合資成立的國網(wǎng)廣匯（上海）電動汽車服務(wù)有限公司正式揭牌。按照雙方計劃，國網(wǎng)廣匯將于2020年完成43萬個充電樁布局，并計劃與恒大、萬科等地產(chǎn)商合作，推進(jìn)社區(qū)新能源充電樁建設(shè)。廣匯汽車并不是近期唯一一家宣告進(jìn)軍充電樁領(lǐng)域的企業(yè)，而更加明顯的是，已經(jīng)有越來越多不同行業(yè)的巨頭開始和“充電樁”掛上了聯(lián)系。今年7月，國家電網(wǎng)與恒大集團(tuán)合資成立國網(wǎng)恒大智慧能源服務(wù)有限公司，并聯(lián)合碧桂園、萬科、融創(chuàng)等三家龍頭房企，共同簽訂一系列相關(guān)服務(wù)合作協(xié)議。
此前，寶馬、大眾、戴姆勒等7家德系巨頭也聯(lián)合成立了充電基礎(chǔ)設(shè)施平臺，并與中國本土充電運營商簽約，計劃新增3.5萬根充電樁……“這是電動車發(fā)展的一個重要瓶頸，各方都很重視這個問題。” 汽車投資分析師云松令分析，他進(jìn)一步表示，“目前電動車市場已經(jīng)有了一定的保有量，因此未來幾年電動車想大力發(fā)展，就必須要解決這個問題。”星星充電相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，現(xiàn)在這個時刻還有很多企業(yè)選擇入市，似在印證“物競天擇，適者生存”的道理。這位負(fù)責(zé)人舉了新能源汽車的例子，“電動車銷量下滑其實是行業(yè)良性發(fā)展的過程。在補(bǔ)貼后時代，這是電動汽車必須要經(jīng)歷的過程，其實也是對行業(yè)以及本土車企的考驗。在這個時候特斯拉還能進(jìn)入中國市場，也恰恰說明，這個行業(yè)一定還是有巨大潛力的。”
星星充電充電樁特來電北京地區(qū)的總經(jīng)理李彪對此還進(jìn)行了補(bǔ)充，他表示更重要的一個原因是由于國家政策的大力扶持。“這個行業(yè)未來的發(fā)展趨勢很好，政策扶持的力度非常大。”按照財政部、科技部等無不為聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于“十三五”新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施獎勵政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》，2016年-2020年，中國將持續(xù)對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運營給予財政獎補(bǔ)。根據(jù)統(tǒng)計，2017年上半年，上海、深圳、杭州、安徽等省市已經(jīng)明確了充電設(shè)施補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，并且?guī)缀跛谐鞘芯O(shè)置了補(bǔ)貼上限金額。其中，深圳、宿遷市、安徽省等按照充電樁功率進(jìn)行補(bǔ)貼，而上海、成都、溫州等按照實際投資額的30%或20%進(jìn)行補(bǔ)助。由此可見，國家補(bǔ)貼政策由“車”到“樁”的趨勢已經(jīng)非常明顯。如同2015年，很多車企為了補(bǔ)貼紛紛涌入新能源汽車市場一樣，不得不承認(rèn)，國家的財政補(bǔ)貼對于很多企業(yè)而言，確實是一個非常大的誘惑。充電樁下半場剛剛到來盡管進(jìn)入充電樁行業(yè)的不少企業(yè)都有著“向死而生”的勇氣，但是目前“樁企”九死一生也是不爭的事實。前期投入大、資金回收慢是充電樁行業(yè)難以盈利的最主要原因。“充電樁在正常使用的過程中，收入只有電費+服務(wù)費兩方面。”云松令向第一電動網(wǎng)介紹，“充電樁企業(yè)想要盈利，只能依靠投產(chǎn)公交、出租，以及網(wǎng)約車的專用充電樁，來提升利用效率，公共電樁目前很難賺錢。”因此，在這樣微薄的利潤下，企業(yè)想要盈利，只能與主機(jī)廠聯(lián)系，將充電樁賣給車企，“賣樁比運營樁賺錢”。賺錢難，想從國家的手里拿到補(bǔ)貼也不是一件容易的事情。以北京地區(qū)為例，按照北京市發(fā)改委相關(guān)文件規(guī)定：對于已經(jīng)申報政府補(bǔ)貼，充電樁運營企業(yè)要保證充電樁至少5年正常連續(xù)使用。而5年的時間對于很多企業(yè)而言，錢還沒拿到，公司可能就已經(jīng)破產(chǎn)了。因此便出現(xiàn)了文章開頭描述的那副慘狀：2017年，中國還擁有1000家充電樁企業(yè)，而到現(xiàn)在就只剩100家了。而在這100家還活著的企業(yè)中，只有特來電等來了成立五年以來的首次盈利。
特來電充電樁此時的充電樁行業(yè)，猶如套在玻璃罩中的青蛙，明知前途光明，卻就是找不到出路。而對于那些目前已經(jīng)茍延殘喘的企業(yè)，以及還在源源不斷入市的巨頭來講，充電樁行業(yè)究竟會向著怎樣的方向發(fā)展？云松令認(rèn)為，這個行業(yè)的未來還是會遵循優(yōu)勝劣汰的規(guī)律，“這畢竟是個規(guī)模經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)域，規(guī)模經(jīng)濟(jì)一定會出現(xiàn)集中化，也就是頭部企業(yè)得天下。”而對于更多企業(yè)而言，想要活下去，目前還是應(yīng)該“生產(chǎn)+運營”雙管齊下。“再有就是綁定主機(jī)廠，或者和大型出行運營公司合作，形成大客戶優(yōu)勢。”此外，他還認(rèn)為，“公共樁也需要積極建設(shè)，利用APP用戶量的提升來發(fā)展各類生態(tài)。”星星充電相關(guān)負(fù)責(zé)人則對行業(yè)的未來持樂觀態(tài)度。“接下來的幾年，充電樁行業(yè)會更加良性的發(fā)展，也會更加理性。同時產(chǎn)品的質(zhì)量和性能也都會得到更大地提升。”“大浪淘沙之后，只有那些不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的企業(yè)才能夠被留下來。”李彪預(yù)測，“按照行業(yè)的發(fā)展規(guī)律，最后應(yīng)該只會剩下3-5家企業(yè)。”
