根據(jù)中國充電基礎(chǔ)設施促進聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2019年10月，全國公共充電樁和私人充電樁總數(shù)為114.4萬根，同比增長66.7% 然而，充電樁的建設仍有很大差距。根據(jù)國家四部委聯(lián)合發(fā)布的《電動汽車充電基礎(chǔ)設施發(fā)展指引(2015-2020)》，到2020年，將新增12，000多個集中充電站和480萬個分散充電站，滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。行業(yè)洗牌充電樁行業(yè)在2013年左右進入初始試水階段，然后進入野蠻成長階段。 在過去的兩年里，該行業(yè)開始洗牌，許多企業(yè)被關(guān)閉，關(guān)閉甚至摘牌。 

一旦進入第一梯隊，福鼎綠色能源宣布退出市場。深圳易蓉電氣科技有限公司也因公司虧損宣布解散。今年成立九年的莆田新能源，六個月來甚至失去了55%的股權(quán)和大股東地位，但仍被忽視。截至2019年10月，全國10，000個充電樁中只有8個由充電樁運營商運營，其中8個運營商占總數(shù)的89.8%，其余運營商占總數(shù)的10.2% 其中，特殊來電、明星充電和國家電網(wǎng)排名前三，只有特殊來電和明星充電表示他們的充電板開始盈利。

 telid母公司董事長于德祥在今年的公開信中表示，telid投資50多億元，研發(fā)投資10多億元，前四年虧損6億元。2018年，充電網(wǎng)絡最終實現(xiàn)了收支平衡。

中國電動汽車100委員會發(fā)布的《充電服務報告》指出，充電服務費是現(xiàn)階段基礎(chǔ)設施運營商充電的主要收入來源。 由于前期投資建設成本高，充電樁利用率低，工作環(huán)境惡劣，設備使用壽命低，充電設施分散，運行維護壓力大，大量中小型充電樁公司尚未盈利。 其中，充電樁利用率低是制約充電行業(yè)發(fā)展的突出問題。

根據(jù)國家能源局以前的統(tǒng)計，目前充電樁的利用率一般不到15%灌注樁分布不均勻和場地選擇是利用率低的主要原因。 “為了盈利，最重要的是在正確的地方建立充電樁 花了近20億元找到一些方法來建造恒星充電樁。 邢星充電有限公司董事長邵丹偉曾公開表示，如果利用率不高，單純增加充電樁數(shù)量將成為企業(yè)的負擔。“充電樁行業(yè)門檻低，一些企業(yè)看中市場出路后盲目進入市場。然而，由于一開始訂單不足，許多人通過低價競爭進入市場，這對行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了負面影響。這也使得一些正在努力盈利甚至在一定程度上打擊它們的充電樁企業(yè)更加困難。 中國充電聯(lián)盟副秘書長鄭佳圖告訴記者，一些小企業(yè)只有單一的運營模式，這使得以后的運營更加困難。 隨著新能源汽車續(xù)航里程的增加，對充電樁的功率要求越來越高，低功率充電樁的充電速度越來越慢，使得原有的充電樁無法滿足用戶的要求，從而影響了運營商此外，充電樁企業(yè)采用了不同的充電技術(shù)標準和接口，以快速搶占前幾年的市場。

這導致了統(tǒng)一設備和系統(tǒng)的困難，大多數(shù)充電設施無法普及，各制造商的充電樁操作平臺和充電樁無法實現(xiàn)互聯(lián)，一個車主安裝了十幾個充電樁。這也是沒有人愿意接管莆田新能源的原因之一。

 然而，由于標準不統(tǒng)一，不能對外開放的比亞迪甚至放棄了交易所快速堆填業(yè)務。然而，情況有所改善 根據(jù)國家電網(wǎng)互聯(lián)平臺的數(shù)據(jù)，全國統(tǒng)一新能源汽車充電服務網(wǎng)絡已經(jīng)基本建成，國內(nèi)主要新能源汽車充電運營商已經(jīng)接入全國統(tǒng)一服務網(wǎng)絡互聯(lián)平臺。 迄今為止，該平臺已覆蓋全國31個省、284個城市，其中高速公路里程超過5萬公里。 

“目前，該平臺已經(jīng)初步實現(xiàn)了全國聯(lián)網(wǎng)功能，連接了近40萬個充電樁，基本實現(xiàn)了應用可以在全國范圍內(nèi)移動的目標 國家電網(wǎng)電動汽車服務有限公司董事長明升表示，該平臺已經(jīng)建立了充電樁在線實時監(jiān)控系統(tǒng)，提供24小時、24小時在線服務。如果充電設備異常，可在一小時內(nèi)到達城市現(xiàn)場，高速服務區(qū)不超過兩小時。汽車公司正在擴大規(guī)模盡管充電樁行業(yè)存在利潤困難和風險較高的問題，但汽車公司在這一領(lǐng)域的布局正在進一步加快。 2015年，SAIC推出充電平臺安岳充電。

同年，比亞迪推出了充電樁業(yè)務。寶馬還將充電品牌“立即充電”引入中國，并與國內(nèi)充電運營公司共同打造充電樁 今年4月，梅賽德斯-奔馳表示將為其所有純電動汽車提供“明星”充電服務，包括停車充電服務、24小時緊急充電服務和梅賽德斯-奔馳獨家充電站等。 

今年6月，由戴姆勒、寶馬、大眾等七大德國巨頭聯(lián)合建立的充電基礎(chǔ)設施平臺Hubject與中國四大關(guān)鍵消費者保護組織(充電運營商、深圳汽車電網(wǎng)、云快充電、充電人、卡庫卡)建立了合作關(guān)系 不久前，特斯拉宣布其2000年超級充電樁在上海著陸“對我們來說，充電設施是客戶方便使用車輛的重要基礎(chǔ)，也可以展示他們的品牌形象 北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司高級執(zhí)行副總裁張艷告訴第一財經(jīng)記者，車主除了家用奔馳智能充電墻盒外，還可以使用公共充電樁奔馳充電之星附隨“服務可以實時連接市場上70%以上的可用充電樁。車主可以通過APP了解公共充電樁的位置和狀態(tài)，體驗從實時監(jiān)控充電狀態(tài)到支付和評估互聯(lián)互通的一站式充電服務。“新能源汽車的規(guī)模相對較小，因此汽車公司可以通過充電樁的布局消除客戶的里程焦慮，從而增加銷量。

 ”鄭佳彤告訴記者，汽車公司出售汽車時，通常會把車堆起來 另外，自建充電樁還可以獲取車輛的充電數(shù)據(jù)和行駛數(shù)據(jù)，從而為車主提供用戶數(shù)據(jù)分析、車輛診斷、維修、保險等數(shù)據(jù)增值服務，實現(xiàn)各種技術(shù)和服務的優(yōu)化 此外，許多汽車公司已經(jīng)建立了旅游服務平臺，充電樁業(yè)務是其產(chǎn)業(yè)鏈中的一個環(huán)節(jié)，旅游平臺上的車輛保證了充電樁的利用率。此外，在經(jīng)歷了市場發(fā)展之后，汽車公司在選擇充電樁的位置時變得越來越謹慎，并且越來越靠近城市和交通要道的熱點。 例如，梅賽德斯-奔馳充電樁“明星郵政”(Star Post)位于北京、上海、成都等地的機場以及城市熱點。

今后，將根據(jù)客戶需求提供服務。 湖南大學黃弘文教授認為，外資企業(yè)和合資企業(yè)的進入意味著中國的充電樁建設具有巨大的市場潛力和發(fā)展前景，也將刺激國內(nèi)汽車企業(yè)進一步加大對充電樁建設的投資。 除了汽車公司，一些石油巨頭和旅游公司也制定了他們在這個領(lǐng)域的計劃。“改組后，充電樁行業(yè)更加規(guī)范。汽車公司充電樁的主要目的是為消費者提供更好的體驗，但也在一定程度上影響了充電樁運營公司。畢竟，汽車公司建造的充電樁更適合汽車產(chǎn)品。 目前，充電樁的缺口仍然較大，具有良好的長期前景。 一些經(jīng)營企業(yè)已經(jīng)開始盈利，市場秩序正朝著健康的方向發(fā)展。 中國汽車經(jīng)銷商協(xié)會副秘書長郎洪雪告訴記者