近日，北汽新能源與北京奧動新能源投資有限公司共同簽署《投資合作協(xié)議》，由北汽新能源向北京奧動增資2.57億元，增資后北汽新能源持有北京奧動的股權(quán)比例為30%。
根據(jù)協(xié)議，雙方將圍繞純電動汽車換電運(yùn)營的相關(guān)建設(shè)和推廣應(yīng)用展開新的合作，共同推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并助力首都北京及全國大中型城市純電動出租車的推廣應(yīng)用。
“3分鐘快換，便捷又輕松；24小時在線，隨到隨換；硬核換電，換出新世界”以上就是北汽新能源換電模式的場景設(shè)計標(biāo)語。據(jù)了解，從車輛進(jìn)站到出站，全程僅需2分46秒即可完成換電車輛能源補(bǔ)充。同時，可通過手機(jī)下載APP，查詢附近換電站換電運(yùn)營情況，前往換電。APP還可以實(shí)現(xiàn)查詢、定位、導(dǎo)航、音控、推送、結(jié)算、儲值等功能。
目前，新能源汽車充電存在充電便捷性、安全性等諸多難題，慢充效率低，快充影響電池壽命，并存在安全風(fēng)險。換電模式在運(yùn)營車領(lǐng)域得以發(fā)展，但在適用私人用戶層面能否也行得通？蔚來汽車的換電計劃現(xiàn)在如何？你是換電模式的支持者還是反對者呢？
換電模式的難點(diǎn)
北汽新能源除了在運(yùn)營車領(lǐng)域采取換電模式，事實(shí)上，早在去年北汽新能源也嘗試向私人消費(fèi)者提供換電模式，首先在電動汽車購買環(huán)節(jié)，消費(fèi)者無需購買電池，而是采用電池租賃模式。
以首批應(yīng)用車型EU快換版為例，EU300市場價為12.98萬元，消費(fèi)者選擇車電分離模式后，售價為7.98萬元，電池的租金為每月458元。一年過去，從銷量來看，換電版發(fā)展似乎并不樂觀。
說到換電模式就不得不提蔚來，早在蔚來第一輛純電動汽車ES8上市當(dāng)天，蔚來汽車就宣布將采用換電計劃，不過從換電站建設(shè)數(shù)量以及運(yùn)營情況來看，同樣不太順利；特斯拉早前也曾嘗試過換電方式，發(fā)布了93秒換電技術(shù)，并建立了多個換電站，然而隨著多次試驗(yàn)的嘗試，最終無疾而終。
根據(jù)規(guī)劃，蔚來預(yù)計到2020年共布局1100座換電站，以3公里為服務(wù)半徑，在各大城市部署自動換電站。從時間來看，其換電計劃并不太容易實(shí)現(xiàn)。
從用戶層面來講，換電模式似乎解決了充電時間問題，但是其利益可能會受到影響，電池更換后的質(zhì)量、續(xù)航里程、效率參差不齊同樣也是問題？
從運(yùn)營角度，換電站建設(shè)成本相比充電站要貴很多。短期沒有用戶支持，企業(yè)能否頂住資金壓力。除了資金上的壓力，不同品牌、不同車型動力電池型號尺寸標(biāo)準(zhǔn)均不一致，也為換電模式帶來不小的難度。
換電是否是未來趨勢？
首先換電模式一定程度解決用戶對于續(xù)航焦慮以及充電難等問題，另外，換電模式統(tǒng)一動力電池尺寸，減輕企業(yè)開發(fā)模組的成本，換電將更加便利；同時換電模式可以實(shí)現(xiàn)換電規(guī)模化，讓換電站大規(guī)劃發(fā)展帶來可能；退役之后電池可以實(shí)現(xiàn)批量梯次利用，響應(yīng)國家環(huán)保政策。
進(jìn)入2019年，隨著國家大力扶持新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也給換電模式帶來了“東風(fēng)”。今年6月，國家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《推動重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019年-2020年）》，其中提到將加快車用電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，提高電池能量密度和安全性，逐步實(shí)現(xiàn)電池平臺化，借鑒公共服務(wù)領(lǐng)域換電模式經(jīng)驗(yàn)，鼓勵企業(yè)研制充換電結(jié)合發(fā)展。
國家政策助推，換電模式有望大規(guī)模發(fā)展。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)認(rèn)為，換電模式在我國新能源汽車發(fā)展初期就曾經(jīng)示范過，只是發(fā)展得不好。隨著技術(shù)的提升和發(fā)展規(guī)模的擴(kuò)大，目前換電模式的發(fā)展正在進(jìn)行新的探索，但換電計劃對電池的影響、電池成本的核算等問題還有待進(jìn)一步驗(yàn)證。
北汽新能源副總經(jīng)理張青平曾表示，換電模式的優(yōu)缺點(diǎn)都很明顯，就目前的技術(shù)水平和市場狀況來說，比較適合在營運(yùn)車輛上推廣。不過由于電動乘用車市場發(fā)展空間巨大，因此滿足私人用戶出行才能獲得更大的市場，但換電模式的技術(shù)路線還有很長的路要走。
總結(jié)：換電模式顯然是解決新能源汽車?yán)m(xù)航焦慮及充電之困的“捷徑”，但新能源汽車行業(yè)仍處于發(fā)展階段，技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、用戶均不太成熟，以上都是車企需要著手解決的問題。
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