2015年，A股上市公司深圳市得潤(rùn)電子電子股份有限公司（002055）收購了專注于新能源汽車車載充電機(jī)及車載傳感器等研發(fā)、生產(chǎn)及銷售的公司meta。得益于此契機(jī)，已有40余年歷史的意大利公司meta正式與中國結(jié)緣，并于2016年投建重慶生產(chǎn)基地。2017年及2019年，meta先后引入深圳市國資背景投資公司遠(yuǎn)致富海以及宜賓市國資控股投資公司四川港榮集團(tuán)。

經(jīng)過短短4年的快速發(fā)展，meta不僅實(shí)現(xiàn)了在中國的生產(chǎn)扎根，也持續(xù)拓展了歐洲和中國兩大市場(chǎng)，在助力母公司得潤(rùn)電子在汽車板塊的全球化進(jìn)程中成效凸顯。技術(shù)實(shí)力決定未來發(fā)展“制造業(yè)的邏輯并不復(fù)雜，終究是要靠技術(shù)、品質(zhì)、成本控制，最后靠工業(yè)化的產(chǎn)能和規(guī)模支持企業(yè)走下去，能夠把這些方面扎實(shí)做好，企業(yè)的發(fā)展前景不會(huì)差。”

技術(shù)出身，深諳行業(yè)發(fā)展規(guī)律的田南律，在談及meta的未來發(fā)展時(shí)，展現(xiàn)出一種強(qiáng)大的自信和堅(jiān)定感。在他看來，擁有多年積淀的meta具備領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，這是助力其在行業(yè)內(nèi)不斷拓展的最根本基礎(chǔ)。據(jù)了解，總部位于意大利的meta，成立于1973年，通過多年的自主創(chuàng)新和技術(shù)沉淀，meta積累了豐富的車載充電機(jī)研發(fā)及生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，是全球首家研發(fā)及生產(chǎn)出22kw高功率車載充電機(jī)的企業(yè)。事實(shí)上，新能源汽車車載充電機(jī)行業(yè)具有較高的技術(shù)壁壘，高效率的電力電子技術(shù)和合理的熱設(shè)計(jì)方能體現(xiàn)出企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，因此通常情況下，整車廠對(duì)于供應(yīng)商的選擇具有嚴(yán)格的篩選標(biāo)準(zhǔn)，且審核周期較長(zhǎng)。2010年，meta設(shè)計(jì)開發(fā)的第一臺(tái)車載充電設(shè)備進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)，成為寶馬的供應(yīng)商。

隨后，meta先后成為PSA、大眾、保時(shí)捷、東風(fēng)、吉利等國內(nèi)外知名汽車廠商的供應(yīng)商，獲得包括PSA在內(nèi)的眾多客戶的充足訂單。田南律告訴證券時(shí)報(bào)·車資本記者，作為一家規(guī)模尚小的公司，能夠成為寶馬、保時(shí)捷等豪華品牌的指定供應(yīng)商，充分說明了meta產(chǎn)品的過硬實(shí)力，而這也主要得益于meta對(duì)技術(shù)的持續(xù)深耕。“現(xiàn)在的新能源汽車市場(chǎng)熱度很高，各方勢(shì)力齊聚，也很像是一個(gè)亂世。在亂世中，只有真正具備技術(shù)勢(shì)力，持續(xù)把質(zhì)量把控好，成本控制好的企業(yè)，才能穩(wěn)固自身的江湖地位。”

田南律告訴證券時(shí)報(bào)·車資本記者，目前meta已經(jīng)收獲很好的市場(chǎng)機(jī)遇，但規(guī)模還不夠大，明年要確保30萬套以上的產(chǎn)能規(guī)模，以滿足客戶交付要求。如果年出貨量能夠達(dá)到百萬臺(tái)級(jí)別，將獲得市場(chǎng)更高程度的認(rèn)可，企業(yè)的發(fā)展空間也將更加可期。

緊抓歐洲市場(chǎng)機(jī)遇當(dāng)汽車行業(yè)上下游的公司紛紛將目光聚焦于國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)時(shí)，meta堅(jiān)決地把主要業(yè)務(wù)瞄準(zhǔn)了歐洲市場(chǎng)以及其在中國國內(nèi)的合資品牌汽車市場(chǎng)，并成為保時(shí)捷、寶馬、PSA等國際一線汽車企業(yè)的零部件供應(yīng)商。

田南律告訴證券時(shí)報(bào)·車資本記者，把主要業(yè)務(wù)放在歐洲市場(chǎng)有幾方面的考慮。目前國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)尚未形成穩(wěn)定的行業(yè)格局，因此meta在客戶選擇上會(huì)更加謹(jǐn)慎，作為擁有技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，meta將對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)保持密切關(guān)注，在合適的時(shí)機(jī)擴(kuò)大中國市場(chǎng)份額。“meta誕生于意大利，對(duì)于歐洲市場(chǎng)的布局有天然優(yōu)勢(shì)。對(duì)于很多公司而言，可能要完成從國內(nèi)市場(chǎng)到國際市場(chǎng)的‘升級(jí)打怪’進(jìn)程，但meta生來所面對(duì)的就是國際化的市場(chǎng)，因此對(duì)于目前的meta而言，公司會(huì)優(yōu)先把握好在歐洲市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。”

田南律表示。根據(jù)歐盟對(duì)于汽車排放的最新要求顯示，到2021年出售的新車行駛公里的平均排放不超過95克二氧化碳當(dāng)量，每超額1克罰款95歐元。在2021年的基礎(chǔ)上，2025年新車每公里排放量減少15%；2030年新車每公里排放量減少37.5%。實(shí)際上，目前各個(gè)主要汽車廠商距離排放規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)均存在一定的距離。再加上自2016年以來，歐洲多個(gè)國家陸續(xù)公布禁售燃油車的時(shí)間表，進(jìn)一步加速了車企向電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型。其中，戴姆勒集團(tuán)預(yù)計(jì)將在2022年推出25款電動(dòng)車型，所有車型提供電動(dòng)款；寶馬集團(tuán)預(yù)計(jì)將在2023年前實(shí)現(xiàn)25款新能源車型的布局；大眾汽車集團(tuán)預(yù)計(jì)到2025年，集團(tuán)銷售的新車中約有四分之一為電動(dòng)車型；奧迪預(yù)計(jì)到2025年推出30余款電動(dòng)化車型，占總銷量的40%。

田南律預(yù)測(cè)，歐洲新能源汽車市場(chǎng)即將在2020年迎來爆發(fā)，而且會(huì)持續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)。“連我們自己都沒有想到，包括PSA在內(nèi)的客戶在新能源汽車的布局會(huì)如此迅速，這充分說明了歐洲新能源汽車的巨大潛能，只要?dú)W盟的法規(guī)沒有發(fā)生巨大的調(diào)整，那么對(duì)于meta而言，是非常良好的發(fā)展契機(jī)。”田南律告訴證券時(shí)報(bào)·車資本記者，從過往的經(jīng)驗(yàn)來看，歐洲市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定，對(duì)于公司的營收會(huì)有較好的保障，具有很強(qiáng)的確定性，而meta在技術(shù)上又擁有明顯的優(yōu)勢(shì)，那么自然會(huì)牢牢抓緊歐洲的新能源汽車市場(chǎng)。

不過，田南律表示，抓緊歐洲市場(chǎng)并非意味著放棄中國市場(chǎng)，目前meta也與吉利汽車、東風(fēng)汽車展開合作，未來將會(huì)適時(shí)加速在國內(nèi)市場(chǎng)的布局，深度拓展中國市場(chǎng)。“我們相信，擁有領(lǐng)先技術(shù)的企業(yè)，能夠進(jìn)入一線豪華品牌供貨名單的企業(yè)，不會(huì)沒有市場(chǎng)可做，我們只是在等待更好的時(shí)機(jī)擴(kuò)展在中國市場(chǎng)的占有率。”田南律補(bǔ)充道。據(jù)了解，meta是作為示范性企業(yè)落戶于重慶的，未來不僅將在中國市場(chǎng)有所作為，還將推動(dòng)中歐智慧能源產(chǎn)業(yè)園的建設(shè)。集成化、高功率將成大趨勢(shì)“任何一個(gè)行業(yè)，只要能做到行業(yè)前列，都是不缺乏機(jī)遇的。對(duì)于meta而言也是如此，在車載充電機(jī)行業(yè)，我們的目標(biāo)是保持行業(yè)領(lǐng)先地位。”

田南律告訴證券時(shí)報(bào)·車資本記者，在制造行業(yè)錘煉多年后，他總結(jié)出企業(yè)發(fā)展的最根本規(guī)律，就是“要做就做前三名”。根據(jù)興業(yè)證券的報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)國內(nèi)車載充電行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模到2020年將近350億，是當(dāng)前的10倍。隨著新能源產(chǎn)品升級(jí)，帶電量提升，車內(nèi)用電功率提升，車載充電機(jī)的需求量將越來越大，市場(chǎng)廣闊。田南律告訴證券時(shí)報(bào)·車資本記者，當(dāng)市場(chǎng)需求日趨擴(kuò)大時(shí)，行業(yè)內(nèi)對(duì)于車載充電機(jī)的功率要求也會(huì)有所提升，集成化、高功率化的產(chǎn)品將成為大勢(shì)所趨。

據(jù)了解，車載充電機(jī)是新能源三電系統(tǒng)，即電池、電機(jī)、電控中電控系統(tǒng)必不可少的一部分，為車輛持續(xù)行駛提供動(dòng)力能源，主要包括DC/DC變換器、車載充電機(jī)和高壓接線盒。“對(duì)于公司來說，在一個(gè)領(lǐng)域跑通了，市場(chǎng)成熟之后，就要考慮自身的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、客戶結(jié)構(gòu)，讓自身的產(chǎn)品體系變得更加豐富，才能獲得可持續(xù)的發(fā)展。”田南律告訴證券時(shí)報(bào)·車資本記者，meta把細(xì)分領(lǐng)域做透后，也會(huì)涉及行業(yè)內(nèi)的其他細(xì)分市場(chǎng)。事實(shí)上，meta的產(chǎn)品遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于車載充電機(jī)，其業(yè)務(wù)已布局汽車電子的核心領(lǐng)域，涉及汽車功率控制及電動(dòng)汽車車載充電模塊、安全和告警傳感器及控制單元、車聯(lián)網(wǎng)模塊等。田南律透露道，目前meta的車載充電機(jī)項(xiàng)目?jī)H僅是階段性地落戶到中國，還需要對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行梳理，中方與意大利方面還有很多細(xì)節(jié)需要溝通和磨合，尤其是在管理模式上，受到兩國文化的差異影響，還需要進(jìn)一步完善，等到這些都理順后，meta的綜合效率將進(jìn)一步提升，市場(chǎng)規(guī)模也將進(jìn)一步擴(kuò)大。


“很多人都說制造業(yè)很苦，但我認(rèn)為制造業(yè)既沒有很輕松，也沒有很艱難，雖然目前‘躺著賺錢’的時(shí)代已經(jīng)過去了，但此時(shí)才是最考驗(yàn)企業(yè)定力和真正實(shí)力的時(shí)刻。”

田南律告訴證券時(shí)報(bào)·車資本記者，他本人在制造業(yè)領(lǐng)域多年，涉足家電電子、汽車電子等各個(gè)領(lǐng)域，但新能源企業(yè)領(lǐng)域給他的吸引力是最大的。在他看來，未來隨著歐洲市場(chǎng)電動(dòng)化的爆發(fā)期來臨，meta的發(fā)展將邁入新的臺(tái)階，得潤(rùn)電子的整體營收規(guī)模也將跨入百億級(jí)別，而新能源汽車車載充電器業(yè)務(wù)無疑將成為公司營收增長(zhǎng)以及整體業(yè)績(jī)提升的關(guān)鍵點(diǎn)。