近日，據外媒報道，新加坡正在計劃于2040年前逐步淘汰化石燃料汽車。新加坡副總理王瑞杰(Heng Swee Keat )在這周二發表講話時表示，政府正計劃采取激勵措施，鼓勵使用混合動力汽車和電動汽車等清潔能源汽車。“我們正花大力氣來推廣電動汽車，并將政策朝這一方向傾斜，因為這是最有前景的技術。”據王瑞杰介紹，目前打算采取的激勵措施包括最高2萬新元(約合人民幣10萬元)的補貼和加大對充電站的投資預算等。目標為，在2030年前，把充電站數量從現有的1600個左右增加到2.8萬個，增加約16倍左右。

商務部研究院國際市場研究所副所長白明在接受記者訪問時表示：“新加坡在東南亞地區是經濟發展最好的，人均收入最高的國家，它重視節能環保，比別的東南亞國家更加重視電動車，不足為奇。”

那為何馬斯克會對新加坡提出批評呢?讓我們先來回放一下特斯拉和新加坡為何會“結下梁子”。2016年，一位消費者在香港花了5.1萬美元買了一輛特斯拉Model S，在通過新加坡政府車輛碳排放(CEVS)標準檢測時被告知，ModelS是“非環境友好車型”，被新加坡陸路交通管理局處以1.088萬美元(約合7萬元人民幣左右)的罰款。因此馬斯克公開批評新加坡，稱其在接納和部署電動汽車方面行動遲緩，并在2019年1月的一條推文中表示，當地政府對電動汽車“一直不感冒”。

事實上，雖然新加坡確實在普及和推廣電動車方面的進展比較慢，但原因并非是“不感冒”或“不友好”。在談到對特斯拉的罰款時，新加坡當局特意解釋道，對于所有電動車輛，電能源消耗標準是每瓦時0.5克二氧化碳，換算下來，特斯拉二氧化碳的排放量為每公里222克，屬于重度污染范疇，足以構成污染源。雖然特斯拉采用的是清潔能源，但是生產清潔能源的過程中產生的排放過多也不行。“馬斯克想要的是一種生活方式。我們對生活方式不感興趣。我們感興趣的是解決氣候問題的合適方案。”新加坡環境和水資源部長馬善高在此前接受采訪時表示，盡管新加坡的地鐵和公共汽車覆蓋了島上720平方公里的大部分地區，但他們仍正在積極推動汽車向電動化方向轉型。

在白明看來，新加坡在推廣電動汽車方面確實擁有一些獨特的優勢。首先，新加坡是一個城市國家，對節能減排的重視程度較高，推廣電動汽車較為容易;其次，新加坡的國土面積較小，只需少量的充電樁就能覆蓋大部分的國土，對基礎設施的數量需求相對中美而言較少。新加坡政府方面也認為，新加坡政府控制著汽車的所有權，私車牌照的使用權為十年時間，這非常有利于在汽車領域進行變革，加上國土面積小，對電動汽車的續航里程要求不高。“如果有哪個國家可以將汽油車100%轉化為電動汽車，那一定是新加坡。”馬善高非常肯定地說。

據了解，近年來新加坡在電動汽車方面的努力一直沒有間斷。2018年，英國戴森公司宣布計劃在新加坡生產其首款電動汽車，2019年，新加坡經濟發展局局長莊凱峰提出，正積極與另外幾家汽車公司進行談判或討論，整體構想是建立一個產業集群，通過引進其他電動汽車制造商，從而為新加坡的汽車行業創造規模，這也將推動自動駕駛汽車在該國的進一步發展。

不過，新加坡在普及電動車過程中也面臨一個重要難題——充電設施。由于新加坡85%的人口居住在政府支持的高密度經濟適用房中，開發滿足需求的充電站非常困難，馬善高此前曾無奈地表示：“單單找到一個停車位就已經成問題了，充電站的話，實事求是來說，我們還沒有解決方案。”不過，從這一次王瑞杰釋放的信號來看，或許新加坡已經決定要“排除萬難”，大力擁抱電動汽車了。

“我國汽車企業在電動汽車領域起步較早，某些車型已經在國際市場上具備了一定的競爭力。新加坡加速電動汽車的發展對我們來說，確實是一個好機會。”白明認為，中國汽車企業應當抓住這一契機，尤其注意要以“產品+服務”的模式共同走出去，在汽車出口方面取得新的發展成果。