“刀片電池”是比亞迪最新開發(fā)的新一代磷酸鐵鋰電池。過去幾年，由于能量密度相對較低，磷酸鐵鋰電池在新能源乘用車廠商追求續(xù)航里程的競賽中，被能量密度更高、但熱穩(wěn)定性較差的三元鋰電池甩在了身后。比亞迪表示，“刀片電池”具有非常高的安全性，并且體積能量密度與811三元鋰電池接近，單次充電可滿足600公里續(xù)航需求。在電池壽命方面，比亞迪刀片電池充放電3000次以上，行駛120萬公里。

 

證券時報·e公司記者在發(fā)布會上獲悉，目前，比亞迪刀片電池已經(jīng)進入量產(chǎn)階段。今年6月左右，將搭載在比亞迪漢投產(chǎn)上市。比亞迪副總裁何龍稱：“今天，幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于‘刀片電池’技術(shù)的合作方案。”

 

刀片電池解決安全問題

 

比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在發(fā)布會上表示，刀片電池最大的特點就是安全，并宣稱，“刀片電池”將引領(lǐng)全球動力電池技術(shù)路線重回正道，把“自燃”這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。

 

電動車的安全，很大程度上取決于電池的安全。電動車在遭遇碰撞、電池短路或尖銳物體穿刺等情況時，容易誘發(fā)電池的熱失控，繼而出現(xiàn)車輛起火、爆炸等安全事故。在目前發(fā)生的自燃事故中，電芯內(nèi)部短路是電動車發(fā)生燃燒的最主要因素，特別是在停車和行駛過程中的自燃，基本上都是電池內(nèi)短引起的。在發(fā)布會現(xiàn)場，比亞迪公布了刀片電池的“針刺穿透測試”視頻。針刺是一種傳統(tǒng)的模擬電池內(nèi)部短路的測試手段，通過一個金屬針刺穿電池，模擬電池內(nèi)部發(fā)生短路時的電池表現(xiàn)。“針刺穿透測試”是行業(yè)內(nèi)公認的對電池電芯安全性最為嚴苛的檢測手段。

 

比亞迪相關(guān)人員告訴e公司記者：“這個測試結(jié)果不僅顯示出，比亞迪刀片電池在內(nèi)部短路時也不會引起自燃，而且也意味著，當汽車遭受異物侵入，并傷及電池的時候，也不會發(fā)生爆炸現(xiàn)象，可以有效的保護車內(nèi)人員的安全。”

 

續(xù)航里程提升50%以上

 

事實上，磷酸鐵鋰電池本身就具有高安全性的優(yōu)勢。然而過去幾年，由于能量密度相對較低，磷酸鐵鋰電池在新能源乘用車廠商追求續(xù)航里程的競賽中，被能量密度更高、但熱穩(wěn)定性較差的三元鋰電池甩在了身后。

 

王傳福對此介紹，比亞迪一直將“安全”放在首位，且從未放棄對探索磷酸鐵鋰電池高安全、高續(xù)航、長壽命的再研發(fā)。磷酸鐵鋰在補足能量密度不高的短板之后，其安全性和低損耗才更能推動新能源汽車的發(fā)展。據(jù)比亞迪集團副總裁兼弗迪電池董事長何龍介紹，“刀片電池”通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，在成組時可以跳過“模組”，大幅提高了體積利用率，最終達成在同樣的空間內(nèi)裝入更多電芯的設(shè)計目標。相較傳統(tǒng)電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，也就是說續(xù)航里程可提升50%以上，達到了高能量密度三元鋰電池的同等水平。

 

比亞迪的資料顯示，刀片電池的體積能量密度與811三元鋰電池接近，高體積密度可以在較小的空間布置大容量的電池，單次充電可滿足600公里續(xù)航需求。在電池壽命方面，比亞迪刀片電池充放電3000次以上，行駛120萬公里。比亞迪相關(guān)人員還告訴e公司記者：“刀片電池的電芯就是一個結(jié)構(gòu)件，100個刀片電池就是100個梁；100個刀片電池組成的電池堆的上下兩面各加一塊高強度蜂窩鋁板。蜂窩結(jié)構(gòu)的剛度強，使電池包不容易發(fā)生變形。”同時，刀片電池給整車研發(fā)帶來優(yōu)勢，“扁平化設(shè)計提高整車離地高度從而減少刮碰，在整個壽命周期內(nèi)的生產(chǎn)、儲存、運輸、梯次利用等環(huán)節(jié)提高空間利用率，提升電池包的剛度和強度。”

 

中科院院士歐陽明高在發(fā)布會上介紹，目前電池的發(fā)展方向有三種：“第一種，電池材料和電化學體系的創(chuàng)新，例如，從有機、可燃的電解液發(fā)展為無機、不可燃的固態(tài)電解質(zhì)。第二種，智能化方向，比如說智能制造、智能控制、自動回收等，充分利用信息和人工智能技術(shù)，發(fā)展智慧電池。第三種，在設(shè)計和產(chǎn)品工程進行創(chuàng)新，刀片電池就屬于該范疇。”

 

歐陽明高進一步解釋道：“因為刀片電池可以直接一片一片地連成組成包，省了很多中間環(huán)節(jié)，也省了很多結(jié)構(gòu)和工藝，所以在整個電池包的限定空間里，體積利用率可以最大化，這樣就可以提高整個電池包的能量，從而可以提升電動車的續(xù)航里程。同時由于簡化了結(jié)構(gòu)和工藝，所以電池包的成本也會下降。”

 

刀片電池已進入量產(chǎn)

 

e公司記者在發(fā)布會上獲悉，目前，比亞迪刀片電池已經(jīng)進入量產(chǎn)階段。何龍稱：“今天，幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于‘刀片電池’技術(shù)的合作方案。”他表示，比亞迪“弗迪系”全部核心技術(shù)和零部件將向整個新能源車行業(yè)開放共享，讓行業(yè)和消費者受益。

 

事實上，聯(lián)姻戴姆勒、牽手豐田，比亞迪的電動化的全球合作早已開始。“刀片電池”的推出，有望加速比亞迪開放戰(zhàn)略開花結(jié)果。王傳福還在會上透露，“刀片電池”只在比亞迪漢純電車型搭載應用，其他車型暫無規(guī)劃。比亞迪漢EV作為統(tǒng)領(lǐng)“王朝家族”的旗艦級轎車，其綜合工況下的續(xù)航里程達到605公里，百公里加速3.9秒，今年6月將在深圳投產(chǎn)上市。

 

在發(fā)布會上，王傳福也闡述了比亞迪的電池發(fā)展方向：“首先要保證安全性；其次要有長續(xù)航、長壽命；第三，要減小對稀有金屬的依賴。”關(guān)于第三點，王傳福說：“中國石油資源比較少，因此國家現(xiàn)在要發(fā)展電動車。一來是改善環(huán)境、氣候變化；二來就是減小對石油的依賴。同樣，我們國家的一些金屬資源也相對匱乏，比如鈷、鎳（三元電池的重要元素）。不像手機電池，電動車的電池很大，動輒幾百公斤。如果每一輛燃油車都被電動車替代的話，這些稀有金屬材料是不夠用的，因此，一定要減少稀有金屬的依賴。比亞迪的刀片電池就是遵循這些原則開發(fā)設(shè)計的。”