數(shù)據(jù)顯示，公司營業(yè)收入較2018年下降1.78%，與2018年基本持平。而歸屬于上市公司股東的凈利潤較去年同期下降42.03%。對于凈利下滑的原因，比亞迪表示，主要為行業(yè)及政策變化及本期研發(fā)費用上升影響所致。事實上，上市車企2019年業(yè)績不容樂觀，多家凈利預(yù)虧，比亞迪承壓相對較小。

 

公司方面表示，中國新能源汽車市場迎來有史以來補貼降幅最大的一年，補貼退坡及部分地區(qū)提前切換國六標準拖累行業(yè)首次出現(xiàn)產(chǎn)量及銷量均同比下降，集團新能源汽車銷量同比亦有所下滑。

 

公司新能源產(chǎn)業(yè)動態(tài)方面，3月29日的超級發(fā)布會，向市場釋放了比亞迪用 “刀片電池”捍衛(wèi)安全底線的技術(shù)理念，計劃年內(nèi)上市的漢EV作為首款搭載該電池的車型被寄予厚望。分析指出，因技術(shù)具有市場獨占性，該產(chǎn)品有望成為提升上市公司業(yè)績的黑馬。

 

此外，公司已與豐田汽車公司就成立純電動汽車研發(fā)公司簽訂合資協(xié)議。據(jù)了解，通過與豐田的合作，將綜合提升產(chǎn)品研發(fā)能力及品質(zhì)控制能力，進一步鞏固電動汽車的核心技術(shù)，助力打開了集團零部件的海外供應(yīng)，實現(xiàn)集團的長足發(fā)展。此外，比亞迪與華為簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方計劃就汽車智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等領(lǐng)域開展深度交流與合作。