新能源汽車總量恢復性持續增長帶來的巨大電池需求，以及新技術加持帶來的舊電池退役壓力，正雙向施壓回收產業。從宏觀層面看，今年，國內回收網點建設領域或將呈現五大特征。

 

近期，新能源汽車行業的兩條消息值得業界結合深思。一是疫情有效控制之下，商務部將鼓勵各地出臺促進新能源汽車消費的相關措施，進一步提振汽車消費市場。二是比亞迪推出“革命性”刀片電池新技術。

 

新能源汽車總量恢復性持續增長帶來的巨大電池需求，以及新技術加持帶來的舊電池退役壓力，將雙向施壓回收產業；加上回收體系尚待健全完善，未來的回收產業依然面臨諸多挑戰。

 

數據顯示，到2025年，我國動力電池的理論退役量將達到94.48GWh，年復合增長率為47.16%。其中，磷酸鐵鋰電池的理論退役量為30.53GWh，年復合增長率為30%；三元電池理論退役量為63.95GWh，年復合增長率為71.42%。

 

 

推動動力電池回收利用體系建設勢在必行。3月27日，工信部發布《2020年工業節能與綜合利用工作要點》指出，要深入開展試點工作，加快探索推廣技術經濟性強、環境友好的回收利用市場化模式，培育一批動力蓄電池回收利用骨干企業；并將研究制定《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》。

 

“未來，動力電池回收網絡將向著多元化方向發展，車企自有渠道建設回收網絡、第三方企業回收網絡建設、車企與第三方合作建設回收網絡等模式將并存。”中國綠色供應鏈聯盟電池專委會副秘書長/中國電池聯盟綜合部主任/北京綠色智匯能源研究院高級研究員楊清雨在3月29日電池產業云課堂直播時提出，“回收處置等盈利環節的企業將會更加積極地參與回收網絡建設，新建企業會逐步增加。”

 

 

從微觀層面比如回收服務端看，我國動力電池回收服務網點申報主要還是以汽車企業為主，目前約有123家車企進行了申報，其中有4家車企的申報數量超過了500個，總量達到2668個，占比約為35%。從宏觀層面看，2020年國內回收網點建設領域或將呈現出五大明顯特征。

 

第一，政策體系逐漸完善。楊清雨表示：“從規劃政策、指導政策、具體政策三個維度看，國內回收行業正在進入規范化發展階段。”規劃性政策如《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》《節能與新能源汽車技術路線圖》等；指導性政策如《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》《關于加快推進再生資源產業發展的指導意見》《生產者責任延伸制度推行方案》等；具體性政策如新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》《新能源汽車動力蓄電池回收服務網點建設和運營指南》等。

 

目前，京津冀、廣東省、浙江省、四川省、湖南省等多個地區個地區率先出臺各自的動力電池回收試點工作實施方案。相關回收政策已形成網點信息公開機制，并推進了企業回收網點建設。截至2020年3月，工信部已經公布了11226個回收服務網點。

 

 

第二，數量呈現爆發式增長，梯次利用企業開始加入申報隊伍。楊清雨解釋到，目前的申報企業除了整車企業以外，梯次利用企業也開始進行回收服務網點的申報，比如格林美、華友、長虹潤天、賽德美、中天鴻鋰清源等。其中，格林美已經與16家車企展開了合作共建。

 

據中國電池聯盟統計，截至2020年2月份，共計有130家企業申報了11229個回收服務網點。其中，部分網點為多家車企提供回收服務，共計有7634個回收服務網點，平均每家車企申報了86個回收網點。申報企業數量比去年9月份增長了96%，回收服務網點增長了164%，平均每家企業申報網點數量增長了36%。

 

第三，試點地區數量位居前列。據楊清雨分析，當下，國內回收網點申報數量超過300個的省級行政區有廣東、浙江、江蘇、山東、河南、四川、河北、湖北等8個地區，其中除山東省外均為試點地區。就試點地區申報數量而言，廣東省回收服務網點數量最多，達777個。

 

2018年8月，針對新能源汽車用電池回收產業發展，廣東省經信委與廣東省發改委、科技廳、環保廳、交通運輸廳、商務廳、質監局聯合印發了《廣東省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》（簡稱“實施方案”）。實施方案提出“到2020年，深圳市形成動力蓄電池回收利用的典型經驗和模式，全省基本建立動力蓄電池回收利用體系等”；要探索共建共享、大規模利用、以租代售、建立第三方評估體系等多樣化的商業運營模式；要推進動力蓄電池生態（綠色）設計、梯次利用關鍵技術研發應用、再生利用關鍵技術研發應用等。

 

第四，設置方式仍以4S店為主。楊清雨認為，從產業發展現狀看，目前的回收網點建設主要通過5種渠道，即4S店、電池企業、材料或電池回收企業、汽車拆解廠、其他渠道等。其中，4S店仍是當下主要的設置方式，占比約98.8%。

 

中國電池聯盟統計發現，目前，4S店回收服網點有7542個；材料或電池回收網點有57個，占比約0.75%；汽車拆解廠網點有23個，占比約0.3%；其他渠道網點有8個，占比約0.1%；電池企業網點有4個，占比約0.05%。

 

 

第五，自有渠道建設模式依然是主流。從產業總體布局方式看，回收網絡呈現多元化發展趨勢，但是企業自有銷售渠道建設模式依然是主流。在楊清雨看來：“分散式分布的特點是同一省市會布置多個回收網點；集中式網點分布的主要特點是在同一省市通常只布局1-2個回收網點，比較典型的企業有比亞迪、奇瑞等；與第三方合作共建回收網點模式的分布特點與自有渠道網點建設集中式分布類似，但是回收網點則是第三方回收企業。”

 

比如上汽大眾及浙江豪情采用分布式網點設置，現有網點數量分別為762、761個數量是申報企業中最多的，主要分布在廣東、浙江、山東、河南等地區。比亞迪、安徽江淮主要是采用集中式回收服務網點建設模式，回收服務網點數量分別為11、13個。賽德美通過與材料回收企業、汽車報廢企業合作共建回收服務網點，目前已與63家企業展開合作，其中材料回收企業30家，汽車拆解廠25家。