充電樁正走向“風(fēng)口”。
4月9日，國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機制召開新聞發(fā)布會上，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司副司長蔡榮華公布了一組數(shù)據(jù)：預(yù)計今年內(nèi)完成100億元的投資，新增公共充電樁約20萬個，私人樁約40萬個，新增公共充電站4.8萬個。
而在過去十余年里，中國大概建設(shè)了45萬根公共充電樁。
以此速度來看，充電樁建設(shè)進入了政策快速推動時期。
不斷擴散的疫情正在讓全球的經(jīng)濟按下暫停鍵。在中國汽車產(chǎn)業(yè)，工廠停工、裁員降薪、供應(yīng)鏈斷裂已經(jīng)成為了疫情籠罩之下?lián)]散不去的陰影。但由于“新基建”風(fēng)口的出現(xiàn)，新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施細分領(lǐng)域卻展現(xiàn)出了發(fā)展活力。
在正式被納入“新基建”之后，充電樁行業(yè)的好消息不斷。政策撬動下，各路資本紛紛注入，在疫情陰霾籠罩的3月，充電樁行業(yè)卻密集收獲3起融資，其中還包括“圈外人”寧德時代和螞蟻金服。
充換電行業(yè)在之前成長過程中煩惱不斷，高投入、高回報周期、低利用率等都成為了盈利的掣肘。按照一個行業(yè)的成長周期來說，億歐汽車認為充電樁行業(yè)分為四個階段：萌芽期的試探、初步形成期的蒙眼狂奔、發(fā)展期的高質(zhì)量增長及成熟期的穩(wěn)步前行。
隨著“新基建”地位的確認，中國充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)獲得了邁入高質(zhì)量發(fā)展階段的踏板，但距離成熟還有一定距離。
01 未達預(yù)期的第一階段
時間回溯到2006年，比亞迪在深圳總部建成全國首座新能源汽車充電站，中國充電樁行業(yè)的歷史大幕就此拉開。
隨后2008年，北京市奧運會期間建設(shè)了國內(nèi)首個集中式充電站，該充電站可滿足50輛純電動大巴車的動力電池充電需求。2009年，南方電網(wǎng)投產(chǎn)的首批電動汽車充電樁在深圳建成，建設(shè)規(guī)模為2個充電站，134個充電樁。
彼時，出于對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的樂觀預(yù)期，國家電網(wǎng)曾夢想一統(tǒng)充電設(shè)施領(lǐng)域，如同加油站中的中石油和中石化一樣。
隨后，國家電網(wǎng)曾三次調(diào)高充換電站建設(shè)計劃。
2010年，國家電網(wǎng)在《“十二五”電網(wǎng)智能化規(guī)劃》中提出，“十二五”期間建設(shè)904座充換電站和23.3萬個充電樁，充電設(shè)施規(guī)劃總投資為217.1億元。
2011年9月，時任國家電網(wǎng)公司總經(jīng)理劉振亞在2011智能電網(wǎng)國際論壇上，又將“十二五”目標(biāo)擴大到2900座充換電站和54萬個充電樁。隨后，2013年6月，據(jù)《國家電網(wǎng)報》報道，“十二五”期間，國家電網(wǎng)公司又將數(shù)字再一次提高，計劃建成電動汽車充換電站3700座、充電樁34萬個。
充電樁/ 123rf
理想很飽滿，現(xiàn)實卻十分“骨感”。
《國家電網(wǎng)公司社會責(zé)任報告》（2013）顯示，截止到2013年底，國家電網(wǎng)公司累計建成電動汽車充換電站400座，充電樁1.9萬臺。原計劃投資額逐年增加，從建設(shè)數(shù)量上看2012年充換電站建設(shè)放緩，2013年全年竟然只建成了47個。
南方電網(wǎng)設(shè)立的Flag也同樣經(jīng)歷了倒下的命運。此前，南方電網(wǎng)與深圳市政府達成協(xié)議，到2012年在深圳建設(shè)89個充電站、29500個充電樁，預(yù)計總投資額將超過10億元。不過，根據(jù)《南方電網(wǎng)公司社會責(zé)任報告》(2012年)，截止到2012年底，南方電網(wǎng)僅建成充換電站18座，充電樁僅3229個。
談到充換電站建設(shè)放緩，仍然繞不過“盈利難”這道坎兒。國家電網(wǎng)內(nèi)部人士曾稱，彼時已建成的400余座充換電站幾乎沒有盈利的項目，處于全線虧損的狀態(tài)。南方電網(wǎng)分公司也表示，其在深圳建成運營的7座充電站，每年虧損額為1300萬元。
早期的充電樁，就這樣“小心試探”了一番。一方面，巨額虧損的“果子”并不香甜；而另一方面，充電樁的巨大缺口仍然是新能源汽車發(fā)展的掣肘。
02 蒙眼狂奔的六年
2014年之后，充電樁市場的大門正式開放。
2014年，國家電網(wǎng)宣布全面開放分布式電源并網(wǎng)工程與電動汽車換電設(shè)施市場。這意味著，充電樁市場不再只受國有企業(yè)所控制，民間資本也有分一杯羹的機會。同年，如今在公共充電樁領(lǐng)域排名第一、第二的特來電、星星充電相繼成立。
充電樁行業(yè)爆發(fā)的另一關(guān)鍵因素就是新能源汽車市場進入高速增長階段。
2014年，特斯拉進入中國市場，一舉打破了中國消費者對新能源汽車的“刻板印象”。被特斯拉“教育”過后的中國新能源汽車市場，成為了各大汽車廠商爭奪的重要戰(zhàn)場之一，大批新能源汽車產(chǎn)品如雨后春筍般冒了出來。
2014年，中國新能源汽車累計生產(chǎn)了8.39萬輛，累計銷售7.4萬輛，和2013年的1.75萬輛和1.76萬輛的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)相比，翻了四倍有余。
2015年10月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，計劃到2020年基本建成滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求的規(guī)模。
市場和政策的雙重加碼，使得充電樁市場隨之變成一片紅海。一時間，國營資本、私營企業(yè)蜂擁而上，掀起了一陣充電樁建設(shè)狂潮。狂潮的猛烈在充電樁數(shù)量上體現(xiàn)得淋漓盡致。
