據央視財經，國家電網4月14日啟動新一輪充電樁建設，計劃安排充電樁建設投資27億元，新增充電樁7.8萬個，項目分布在北京、天津、河北、上海、江蘇、湖南、青海等24個省（市），涵蓋公共、專用、物流、環衛、社區以及港口岸電等多種類型。
其中居住區充電樁5.3萬個，公共充電樁1.8萬個，專用充電樁0.7萬個，岸電設施150個。補齊居民區充電難、平臺互聯互通不足等行業短板，以科技創新和深化改革為動力，打造示范樣板，帶動社會資本共建共營共享，實現高質量發展。根據測算，能帶動新能源汽車消費超過200億元。
此外，據國資委網站，未來4年，南方電網將投資251億元投建充電設施，建成大規模集中充電站150座，充電樁38萬個，為現有數量的10倍以上。據估算，將有效帶動電網建設、元器件及設備制造、運營運維、整車銷售與售后服務等相關產業投資2000億元左右。
盤面上來看，受利好消息刺激，充電樁板塊早盤快速拉升，板塊整體漲幅超2%。國電南自、中超控股拉板，南洋股份、奧特迅、雪萊特等個股漲幅超5%。
電動車續航里程提升vs充電樁配套不足
日前，特斯拉公告，Model 3全系產品將在中國生產，國產長續航版補貼后售價33.9萬元，預計2020年6月起開始交付。國產長續航版的續航里程由原進口版的590km提升至668km的續航，在續航提升78km的情況下售價卻相比進口版下降了超過10萬元，國產版本優勢巨大。
政策方面，國務院常務會議已宣布，延長新能源購置補貼和免征購置稅政策延長2年。機構認為，新能源汽車逆周期政策有望刺激高價格彈性下新能源車消費，同時補貼周期的延長給予動力電池成本端進一步降本的緩沖，利好行業發展。
一方面是電動車續航里程不斷提升，行業扶持政策不斷推出，另一方面，充電樁作為新能源汽車的重要基礎設施，保有量不足也制約著行業的進一步發展。
根據工信部規劃，到2025年我國新能源汽車滲透率仍有5倍提升空間，2019年國內充電樁保有量為121.9萬樁，統計范圍內16個省市20年規劃數量為235.9萬樁，充電樁建設空間廣闊。截至2019年，我國新能源汽車車樁比下降到3.5，但主要受私人樁提振，公共樁車樁比仍在提升（19年為8.25），供給不足問題凸顯。
新基建浪潮下 國網充電樁招標量有望快速提升
充電樁作為新能源車的重要基礎設施，不僅能夠為新能源汽車補充能源，也是車聯網信息流的重要接口，是近期新型基礎設施建設的重要內容之一。
4月9日，發改委產業發展司副司長蔡榮華預計，2020年全年將完成充電樁行業投資100億元左右，新增公共樁大約20萬個，新增私人樁約40萬個，新增公共充電站4.8萬個。
2019年國網招標數量處于低點，在新基建和補貼帶動下，華泰證券預計，2020年國網充電樁招標量有望快速提升，招標拐點將至。
國網是最早進入充電樁行業的建設方和運營商，作為國內最大的充電樁公開招標企業，招標需求對行業有較強的借鑒意義。直流樁為國網招標主力，充電樁功率呈現提升態勢。充電模塊價格穩步下行，疊加招標量提升，或支撐制造商的毛利率水平。
