充電難是新能源汽車不可回避的難題。
開插電式混合動力新能源車的人或許有過這樣的經歷：在純電模式下，續航里程一般不超過100公里，隨著行車里程的累積，電池組的續航里程會逐漸減少，有時還會在毫無征兆的情況下出現途中極速掉電的情況……
凡此種種說明，一方面，蓄電池的性能有待提升，另一方面，加速充電樁建設，使充電便利化，已成為發展新能源汽車亟待解決的瓶頸。據專家預測，至2030年，我國將有6300萬臺的充電樁缺口。人們不禁要問：充電樁究竟什么時候能像加油站一樣方便使用？
隨著新能源汽車充電樁被納入了新基建行列，充電難將逐步得到緩解。業內人士指出，隨著新能源汽車保有量大幅增加，充電樁需求量巨大，市場空間在千億元級別。技術領先、運營積累深厚的企業將面臨空前發展良機。
充電樁數量差強人意
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的2月充電樁數據顯示，截至2020年2月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁53.1萬臺。另據公安部統計數據，截至2019年底，全國新能源汽車保有量達381萬輛，充電樁的數輛僅僅只有130萬左右，按照這一數據計算，目前的車樁比約為3：1。與《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）》規劃車樁比1：1還有不小的缺口。
2015年10月，工信部等多部委發布《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》，文件指出，假設我國2020年新能源車保有量達到500萬輛前提下，要求2015-2020年新增集中式充換電站超過1.2萬座，公務車與私家車用戶專用充電樁430萬個，分散式公共充電樁50.8萬個。
然而，就目前發展情況而言，似乎差強人意。國內充電樁設備領域相關公司數量超過300家，競爭較為激烈，行業整體利潤偏低。截至2019年11月，充電樁數量超過1萬個的運營商只有8家：特來電14.4萬個、星星充電11.2萬個、國家電網8.8萬個、云快充3.3萬個、依威能源2.5萬個、上汽安悅1.8萬個、中國普天1.4萬個、深圳車電網1.2萬個，共計43.4萬個，卻占充電樁運營總量的90%。另有數據顯示，2017年初國內公共充電基礎設施運營商超過1000多家，但是目前僅剩約100家，只有10%左右的運營商存活下來。
充電網絡建設才是治本
“開發單一充電樁相對容易，但只能緩解一時，必須建立充電網絡才可能大規模支撐電動汽車規模化發展的需要。”特來電新能源有限公司董事長于德翔表示，借助數字化和智能化技術，充電樁可以與5G、云計算、智能電網、車聯網等有機融合，形成智能充電網絡。
記者了解到，充電樁和充電網最大的差異是充電樁就是使用物理插頭把電充到車里，充電網則是把一個區域里所有充電樁進行物理化改造和智能化連接。充電樁是單向的，充電網是多向的。充電樁其實是車和樁的數據簡單交互，而充電網則更深入。
如同無軌電車的供電網絡，國家必須給新能源車建立一個充電網，要讓車能夠和能源協同。據記者了解，建立一個充電網絡相當復雜，技術迭代要求高，同時要具備能源互聯和數據互聯的屬性。充電網絡的建設需從設備網到控制網、能源網、數據網多網融合，同時基于汽車運行、能源服務和數據增值服務打造價值閉環生態。
據悉，依托于領先全國的26萬個充電終端和上億次的充電次數，特來電形成了在電動汽車數據采集和建立大數據庫方面的領先優勢。海量數據處理及大數據分析挖掘能力為特來電實現大數據服務提供了基礎，為此特來電打造了充電網、車聯網、互聯網“三網融合”的生態云平臺。這意味著在新基建背景下，充電樁將可以產生各種能源數據，為充電樁行業帶來新的盈利模式。
行業已有解決方案
根據國家電網聯行平臺數據顯示，目前，全國主要新能源汽車充電運營商已經接入到了全國統一的服務網絡聯行平臺，截至目前，平臺已經覆蓋284個城市，其中，高速公路里程超過5萬公里。據介紹，平臺還建立了充電樁線上實時監控體系，提供24小時全天候在線服務，充電設備發生異常，可實現城市內一小時到現場，高速服務區不超過兩小時到現場。
在充電服務網絡的建設中，從來不乏民營企業的身影。
浙江正泰電器股份有限公司作為充電樁產業上游企業，深耕行業多年，擁有完整的充電樁（站）電氣系統解決方案，能為客戶提供充電站EPC總包服務，成為了科大智能、北京新能源、深圳車電網、比亞迪、摯達科技、特來電、易事特、核達中遠通等客戶的供應商。
在直流充電樁應用場合，正泰的NEV-Y環氧樹脂全密封結構的高壓直流接觸器，滿足DC900V的高電壓應用。國內領先的DJZ666系列直流智能電能表，環境溫度達到-40℃~+70℃，滿足惡劣環境下的可靠應用。除了常見的充電樁解決方案外，正泰還打造了“光儲充”一體化解決方案、智慧路燈充電樁解決方案等細分領域的應用。
另據招商證券測算，2020年至2025年新能源汽車充電樁新增投資規模達700億-1100億元，其中2020年整體新增50億元。
