上百個充電樁只開放9個,偌大的場地一片空蕩蕩。
提升新能源電動車車主的充電體驗,增加公共充電樁的數量必不可少。眼下,濟南市眾多公共停車場已經配建有公共充電樁,甚至還出現了新能源汽車充電站。這些公共充電樁運營效果如何?齊魯晚報·齊魯壹點記者進行了探訪。
最多一天只接待過
18輛新能源車
山東通達新能源充電站,位于二環北路與濟濼路交匯處。作為濟南市目前最大的新能源電動汽車充電站,該充電站占地約26畝。記者在現場看到:100多個白色的“特來電”充電樁分成四排,從場地北頭延伸到場地南頭,覆蓋全場,頗為壯觀。
該充電站有200余個充電車位,每個充電樁可以同時為兩輛電動車充電。場地大、充電樁多,而且全部是快充,40分鐘左右電量可從20%充到80%……這些都足以讓車主們心動。
但與預想的不同,偌大的場地上一片空蕩蕩,僅有兩輛電動汽車插著電槍在插電。充電站的西鄰是一所加油站,兩者形成鮮明對比。一邊門可羅雀,一邊門庭若市,運營半年多,新能源向傳統能源的“宣戰”,完全是充電站敗北的局面。
“目前只開放了9個充電樁,其他都已經關停。”對于這種冷清,管理人員老楚已經習以為常。老楚說,關停大部分充電樁,是為了節省成本；而之所以只開放9個,則是因為一天最多會有18輛電動汽車來此充電。這18位老主顧,老楚做過統計,要么是周邊物流園區的運輸車輛,要么是物流園內工作人員的私家車,“幾乎都是物流運輸車,私家車很少”。
在充電站的東角,十多輛燃油車停放在充電車位上。“車主都是那些開物流運輸車的車主”,營業四個多月,老楚已經摸清了老主顧們的活動規律——下班時,將電動汽車開過來充電,然后開著燃油車回家；白天上班時,車充滿電了,正好去上班。
“現在場地空閑,可以供他們停車使用,但以后車多了就不行了”。對于充電站的未來發展,老楚頗有信心。
“從來沒見滿過車”
停車場充電樁大都閑置
濟南槐蔭第二停車場是濟南首家配套建設充電樁的停車場。投入運營近三年,效果如何?26日,記者來到該停車場,8座自助智能充電樁位于停車場最西面,一個充電樁配備一個停車位,共8個車位。
在此等候近一小時,8座充電樁沒有迎來一位顧客。“晚上會有一些車主來充電,白天幾乎沒有。”場內一家租車公司工作人員說,在此工作兩年多,“8個充電車位從來沒滿過車,更別提車主排隊等充電這種情況。”
如今,停車場內建公共充電樁已不再是新鮮事。此前根據相關媒體公開報道,目前濟南共有公共充電站246個、公共充電樁1538個。這些充電樁大都分布在大型商場、超市、公園、景區、交通樞紐及駐車換乘等公共停車場。如:銀座商城濼源大街(10個充電車位)、世貿廣場(16個充電車位)。
但記者探訪發現:這些充電樁大都使用時長短,大部分時間均處于閑置狀態。“平常也沒車來充電。”充電樁裝上不到一年,管理人員老張鮮有看到電動汽車來銀座商城地下停車場充電,“高峰期,這些車位都停滿了燃油車”。
此外,連日來記者通過高德地圖等手機APP軟件查詢濟南市各公共充電樁使用情況。根據其實時信息顯示:眾多充電站的充電樁大多時間都處于空閑狀態,僅有個別充電樁會顯示“在使用”狀態。
“這些地方的停車費比充電費還要貴。”車主張先生說,市中心的停車場收費普遍在4元—10元/小時之間,“充三四個小時,停車費接近充電費”。
濟南充電車位覆蓋范圍
還沒有達到5公里
除了閑置,更為常見的則是,停車場內的充電車位被燃油車占用。在奧體中心西柳停車場,該處的新能源車充電區共有8臺充電設備,相應的有8個車位,但每一個車位上停的都不是新能源車。
“這種現象太常見了。”盡管辦公地址玉蘭廣場離著該停車場不遠,但新能源電動車主周超卻很少來此充電。“停的都是燃油車,而且一停就是一天,想充電根本沒戲。”周超說,該處車位地處商圈中心,停車需求緊張,“偶爾看到車位里停著新能源車,車里還沒人”。
“一到周末,這兒經常就被燃油車占位,能不能充上得靠運氣。好幾次來都看到好幾個充電樁閑置著,但就是被燃油車占著,干瞪眼沒辦法啊!”家住全福立交橋附近的劉先生坦言,小區周邊便有公共充電樁,但燃油車占用,自己充電往往還得“舍近求遠”。
充電車位被燃油車占用,眼下十分普遍。前不久,網約車司機張華(化名)路過國華東方美郡小區門口,見該處有公共充電樁,便打算為車輛充電,“全停著燃油車,等了半小時,愣是沒等著”。
“相比加油站,濟南的充電樁還沒有達到5公里范圍的覆蓋。”盡管自己的網約車是油電混合動力,但張華開車很少用電,幾乎全燒油,“電不敢用啊,萬一找不到充電樁,就直接趴路上了,還咋賺錢?”
從推廣家用充電樁入手,形成良性市場互動
“公用充電樁是在原有車位上新增的充電設施,而不是專門劃定的電動汽車停車位。”濟南交通專家、山東交通學院教授劉廷說,“越是市中心,停車資源爭奪越激烈,新能源車與燃油車的停車沖突也就顯現出來”。
早在2015年,濟南停車位缺口就已經達74萬。隨著汽車保有量的增加,這一缺口正在逐漸加大。“公共充電樁的使用率低,與消費者的剛性需求不足密切相關。”劉廷認為,不同于燃油車加油必須要去加油站,電動汽車還可以用家用充電樁,“公用充電樁的市場定位應該更明確,對于個體消費者來說,公共充電樁只是‘輔助手段’,起應急作用”。
“政府應該更加明確公共充電樁的市場定位,并且采取有力措施,破解充電樁難進小區這一現狀。”劉廷認為,電動汽車的普及,急需解決提升車主充電體驗這一問題。
“前期的基礎設施建設是非常必要的。把車主用電體驗提升上來,讓車主不再有充電焦慮。”濟南一家充電樁運營廠家市場部經理張先生說,“個人愿意買,又有便捷的充電樁網點,新能源車的保有量將會繼續增長。”
