當下能談得上“風(fēng)口”的，“新基建”當仁不讓。而默默耕耘十幾年的新能源汽車充電樁與5G、人工智能等并駕齊驅(qū)，多家頭部企業(yè)已經(jīng)行動起來。華為近日發(fā)布消息稱，將發(fā)布一款HUAWEIHiCharger汽車智能化相關(guān)產(chǎn)品。據(jù)了解，即將發(fā)布的新產(chǎn)品為華為DC直流快速充電模塊，這預(yù)示著華為將著手制造電動汽車充電樁；此前，阿里旗下高德地圖宣布推出新能源車充電服務(wù)解決方案，并正式上線充電地圖。
有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，未來十年中國充電樁建設(shè)存在6300萬的缺口，在充電樁納入“新基建”行列之后，將會催生出萬億級別市場。這也意味著充電樁行業(yè)將迎來一波向好發(fā)展，對于新能源汽車的普及大有裨益。
政策加持，充電樁潛在市場超千億
充電基礎(chǔ)設(shè)施政策支持力度不斷提升。從2009年“十城千輛”新能源汽車示范推廣開始，我國定下“中央補貼新能源汽車，地方補助充電設(shè)施”的政策基調(diào)。2014年11月，工信部發(fā)布《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎勵的通知》，按照推廣新能源汽車數(shù)量，分檔給予地方充電設(shè)施補助獎勵。2019年3月，工信部發(fā)布《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，明確未來“補貼將從新能源汽車購置轉(zhuǎn)向充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”。近期充電樁被列為七大新基建領(lǐng)域之一，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)關(guān)注度、支持度不斷提升。
借“新基建”東風(fēng)，全國多地紛紛加強對充電樁建設(shè)與運營的支持。3月4日湖南發(fā)改委表示將加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；3月6日海南計劃從2020年開始海南將對全省電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施分批給予建設(shè)運營補貼；3月11日天津計劃2020年全市各區(qū)確保完成1000臺公共充電樁建設(shè)，通過驗收的給予相應(yīng)補貼；3月12日北京出臺《19-20年度北京市電動汽車社會公用充電設(shè)施運營考核獎勵實施細則》；3月25日廣州發(fā)布修訂征求意見稿，明確充電設(shè)施建設(shè)和運營的補貼標準……
據(jù)悉，根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2018年底，我國交流充電樁占比為63.3%，直流充電樁占比36.5%。由此估算的充電樁缺口市場價值在1420-2413億元左右，而且由于充電焦慮，直流充電樁的比例在不斷提高，這進一步增加了整個市場的價值。
萬億市場背后的危與機
“新基建”政策將使我國充電樁板塊投資加速，從而使充電設(shè)備需求顯著增加，整個充電樁行業(yè)將因此受益，給技術(shù)領(lǐng)先、運營積累深厚的企業(yè)帶來新的機遇。
資本市場的嗅覺，一直都是敏銳的。近日，大眾汽車集團零部件公司與上海度普新能源科技有限公司簽署合作協(xié)議，計劃在國內(nèi)生產(chǎn)靈活儲能快充樁。
3月31日，螞蟻金服全資子公司上海云鑫創(chuàng)業(yè)投資有限公司入股簡單充（杭州）科技有限公司，以33.33%的持股比例成為簡單充第二大股東。
3月6日，寧德時代與福建百城新能源合資成立上海快卜新能源科技有限公司，注冊資本5000萬元，經(jīng)營范圍包括新能源科技、電池科技、停車場（庫）經(jīng)營、新能源汽車充換電設(shè)施建設(shè)運營等。
廣闊的前景與密集的利好政策勢必會吸引一波企業(yè)入局，不過對于充電樁行業(yè)來說，其是個回報周期很長的行業(yè)，沒有充沛、持續(xù)的資金投入很難成事。而且今年受疫情的影響，不少充電樁運營企業(yè)的現(xiàn)金流正在接受考驗。
據(jù)悉，特來電作為第一家公開宣布盈利的企業(yè)，五年投入50億元，前四年累計虧損6億元，直到2018年才跨過盈虧平衡線。特來電新能源董事長于德翔曾說，“前期大家必須要進行投資，特來電投了這幾年我虧了8億，別人想干這個事不虧5個億很難做成”。
5G V2X建設(shè)正當時，或驅(qū)動新商業(yè)模式落地
盡管充電樁企業(yè)盈利之路道阻且長，但無法否認，其中蘊含的潛力巨大。那么，各企業(yè)應(yīng)該如何進一步升級、把握好“新基建”帶來的機遇呢？
業(yè)內(nèi)普遍認為，應(yīng)在數(shù)據(jù)價值上下功夫。
5G商用化應(yīng)用速度加快，已有眾多產(chǎn)業(yè)巨頭卡位布局車路協(xié)同、V2X、通信商、車企、互聯(lián)網(wǎng)公司、道路管理方、地方政府等陸續(xù)參與到建設(shè)中,構(gòu)建了產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新的車路協(xié)同新生態(tài)。
業(yè)內(nèi)人士指出，在傳統(tǒng)基建模式下，投資方主要強調(diào)在硬件方面的投入，追求數(shù)量上的規(guī)模效益。在新基建的模式下，充電網(wǎng)絡(luò)在信息化、智能化、數(shù)字化等諸多新技術(shù)上的優(yōu)勢，則成為能否贏得先機的關(guān)鍵。
