筆者認(rèn)為，該通知的出臺(tái)主要基于行業(yè)發(fā)展背景和宏觀經(jīng)濟(jì)背景兩方面考慮。從行業(yè)發(fā)展背景看，中國(guó)汽車市場(chǎng)自2018年以來出現(xiàn)拐點(diǎn)，已連續(xù)兩年呈負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，且降幅進(jìn)一步擴(kuò)大。受新冠肺炎疫情影響，今年一季度車市大幅滑坡，產(chǎn)銷量同比降幅均在40％以上。從宏觀經(jīng)濟(jì)背景看，根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，經(jīng)初步核算，今年一季度國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值為206504億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比下降6.8％。分產(chǎn)業(yè)看，第一產(chǎn)業(yè)增加值10186億元，下降3.2％；第二產(chǎn)業(yè)增加值73638億元，下降9.6％；第三產(chǎn)業(yè)增加值122680億元，下降5.2％。汽車是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，汽車消費(fèi)對(duì)于第二產(chǎn)業(yè)（汽車制造）和第三產(chǎn)業(yè)（汽車銷售及流通）影響巨大。因此，國(guó)家多次提出促汽車消費(fèi)的政策也在情理之中。

 

但是，如果僅僅從促進(jìn)汽車消費(fèi)這一塊入手，難免會(huì)陷入“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”的局面，不利于社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，也難以有效促進(jìn)汽車消費(fèi)。

 

工信部部長(zhǎng)苗圩曾表示，汽車產(chǎn)銷量下滑有內(nèi)部和外部?jī)煞矫嬉蛩兀ㄏ拶徬扌小⑿熊囐F、罰款多、停車難等外部因素，以及企業(yè)調(diào)整結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式還不夠快等內(nèi)部因素。就外部因素而言，不管是限購、限行、罰款，還是行車貴、停車難，都是城市基礎(chǔ)設(shè)施與汽車消費(fèi)之間產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性矛盾。如果這個(gè)矛盾不能很好地化解，促進(jìn)汽車消費(fèi)就是空中樓閣。在上述外部因素中，筆者認(rèn)為企業(yè)在緩解停車難方面可以有所作為，這也有助于改善城市交通狀況，并在一定程度上可帶動(dòng)其他問題的解決。

 

當(dāng)前，汽車保有量的快速增長(zhǎng)加劇了城市停車的困難，進(jìn)而制約了汽車消費(fèi)。那么，能否在促進(jìn)汽車消費(fèi)的同時(shí)，緩解停車難題？筆者認(rèn)為，車樁位一體化是有效的解決之道。

 

日本《車庫法》規(guī)定，買車必須先有停車位，亂停車是違法行為。2015年，北京市在推動(dòng)制定《北京市機(jī)動(dòng)車停車條例》時(shí)，曾確定“有位購車、停車入位、停車付費(fèi)、違停受罰”的基本思路。由于各種原因，最終實(shí)施的條例并沒有將“有位購車”作為強(qiáng)制要求。但是，必須看到，北京市的機(jī)動(dòng)車泊位存在嚴(yán)重的供需失衡：居住停車需求與居住停車位比例應(yīng)為1∶1，但實(shí)際只有1∶0.63，缺口達(dá)129萬個(gè)，致使夜間停車供需矛盾突出。除了北京市，其他城市的停車問題也是“老大難”。根據(jù)中國(guó)交通新聞網(wǎng)的信息，我國(guó)停車位缺口超過5000萬個(gè)。

 

其實(shí)，國(guó)家層面早已意識(shí)到了城市停車難問題，出臺(tái)了一系列政策鼓勵(lì)停車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2015年，國(guó)家發(fā)改委等7部門就聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，成為推動(dòng)城市停車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要標(biāo)志。與此同時(shí)，基于環(huán)保考慮，國(guó)家也在大力發(fā)展新能源汽車。為解決新能源汽車充電難問題，充電樁作為智慧能源基礎(chǔ)設(shè)施，成為國(guó)家大力推進(jìn)的新基建重點(diǎn)項(xiàng)目。

 

促進(jìn)汽車消費(fèi)，緩解停車難題，推進(jìn)充電樁建設(shè)，這幾個(gè)看似不相干甚至有些矛盾的領(lǐng)域，其實(shí)可以通過創(chuàng)新商業(yè)模式、通過系統(tǒng)思維予以整體解決。

 

具體而言，就是實(shí)力雄厚的大型汽車廠商在城市布局具有充電功能的大型停車設(shè)施，在促進(jìn)汽車消費(fèi)的同時(shí)，可緩解停車難和充電難。地方政府、國(guó)有企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)也可參與其中。

 

地方政府主要是在土地方面予以支持。可以鼓勵(lì)汽車廠商利用4S店現(xiàn)有土地改建大型立體綜合停車設(shè)施，在增加汽車存放量的同時(shí)，提供更多的汽車售后服務(wù)，如充電、洗車等；還可以將具備條件的部分閑置土地有償轉(zhuǎn)讓給大型汽車廠商，作為停車、充電等汽車售后服務(wù)使用。

 

國(guó)有企業(yè)特別是具有土地資源的平臺(tái)公司，可以與汽車廠商合作，建設(shè)停車、充電、洗車等綜合服務(wù)設(shè)施，發(fā)揮存量資產(chǎn)的利用價(jià)值。

 

很多金融機(jī)構(gòu)一直對(duì)停車產(chǎn)業(yè)有興趣，但苦于市場(chǎng)交易對(duì)手分散且實(shí)力普遍較弱，難以形成業(yè)務(wù)規(guī)模，所以沒有重大突破。如果與實(shí)力雄厚的大型汽車廠商合作，則可實(shí)現(xiàn)共贏。金融機(jī)構(gòu)還可以將汽車廠商投資建設(shè)的大型立體綜合停車設(shè)施形成金融產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)循環(huán)發(fā)展。

 

隨著車位的增值，汽車廠商擁有的立體綜合停車設(shè)施將成為一項(xiàng)保值增值的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，可利用這部分資產(chǎn)推動(dòng)企業(yè)向綜合性的汽車服務(wù)集團(tuán)轉(zhuǎn)型。

 

當(dāng)然，車樁位一體化的過程并非一蹴而就，也不是一帆風(fēng)順的。但只要方向正確，就不怕路途遙遠(yuǎn)。商業(yè)模式的重構(gòu)，使將行業(yè)重新洗牌。

 

（作者系北京海泊停車服務(wù)有限公司總經(jīng)理、停車邦創(chuàng)始人）