如果電動(dòng)汽車在高速公路上飛馳時(shí)也能做同樣的事情呢?一輛有備用充電的汽車可以開到另一輛沒(méi)電的汽車前面，這兩輛車可以延長(zhǎng)伸縮充電臂，直到它們通過(guò)磁力連接在一起。這款充電充足的汽車將分享它的部分電力。為了完成類似于空中加油的事情，只需添加幾輛裝有巨大電池的大型“油罐車”，就可以增加整批電動(dòng)汽車的電力儲(chǔ)備。

 

這一概念的優(yōu)點(diǎn)很明顯:它使用了大量的電池容量，而這些電量原本是不會(huì)被使用的，而且它允許汽車在行駛過(guò)程中通過(guò)充電來(lái)節(jié)省時(shí)間，而不需要繞道行駛或在打氣時(shí)坐著不動(dòng)。聽到這兒，你可能覺(jué)得這有點(diǎn)異想天開。或許共享充電是未來(lái)的發(fā)展方向，不僅是高速公路上的電動(dòng)汽車和卡車，還有其他移動(dòng)車輛。這是位于蓋恩斯維爾的佛羅里達(dá)大學(xué)電子和計(jì)算機(jī)工程系的Swarup Bhunia教授和他的同事們的想法。

 

Bhunia不僅僅是一個(gè)愛(ài)好者:到目前為止，他和他的同事——prabuddha Chakraborty, Robert Parker, Lili Du和王朔——已經(jīng)在arXiv網(wǎng)上論壇上發(fā)表了他們的新提案。arXiv是一個(gè)在線論壇，預(yù)印本已經(jīng)通過(guò)審核，如果還沒(méi)有完全通過(guò)同行評(píng)審的話。研究人員將這一概念稱為點(diǎn)對(duì)點(diǎn)汽車充電。

 

關(guān)鍵是要讓一定數(shù)量的電池走得更遠(yuǎn)，從而解決電動(dòng)汽車的兩個(gè)主要問(wèn)題——高成本和里程焦慮。2019年，電池占中型電動(dòng)汽車成本的約三分之一，雖然比幾年前的一半有所下降，但仍然是一筆巨大的開支。雖然大多數(shù)司機(jī)通常只走很短的距離，但如果需要的話，他們通常希望能夠走很遠(yuǎn)的路。

 

移動(dòng)充電的原理是將汽車的電池組分成獨(dú)立的電池組。一家負(fù)責(zé)開動(dòng)馬達(dá)，另一家接受充電。Bhunia介紹：如果電源是一輛裝有電池的卡車，你可以移動(dòng)大量的電力——足夠“多跑20英里”。沒(méi)錯(cuò)，即使是巨型卡車一次只能給一輛車充電，但每一輛新加滿電的汽車都可以為它在路上遇到的其他汽車提供幾瓦時(shí)的電力。

 

 

點(diǎn)對(duì)點(diǎn)汽車充電，就像空中加油一樣，使用可操縱的吊桿來(lái)形成傳輸通道。我們已經(jīng)有了這種電瓶車的外表。最近也寫了一篇關(guān)于大眾汽車公司的概念文章，該公司打算使用移動(dòng)機(jī)器人將電池拖到被困的電動(dòng)汽車上。即便是現(xiàn)在，你也可以從意大利安德洛米達(dá)公司(Andromeda)購(gòu)買一套汽車對(duì)汽車的充電共享系統(tǒng)，不過(guò)到目前為止，似乎還沒(méi)有人在開車時(shí)使用過(guò)這套系統(tǒng)。

 

如果所有的汽車都參與，那么你將獲得巨大的收益。通過(guò)交通模擬相撲進(jìn)行的計(jì)算機(jī)建模，研究人員發(fā)現(xiàn)電動(dòng)汽車不得不停止充電的頻率只有原來(lái)的三分之一。更重要的是，他們可以用少于近四分之一的電池容量來(lái)處理事情。

 

但也有一些不利因素暴露了出來(lái)。首先，兩輛電動(dòng)汽車在高速公路上高速行駛時(shí)是如何停靠的?Bhunia表示，當(dāng)人們期待已久的自動(dòng)駕駛汽車最終問(wèn)世時(shí)，這對(duì)自動(dòng)駕駛汽車來(lái)說(shuō)一點(diǎn)壓力都沒(méi)有。沒(méi)有什么比機(jī)器人更能精確地將汽車串聯(lián)起來(lái)了。但即使是一個(gè)人，在自動(dòng)系統(tǒng)的幫助下，也能完成這項(xiàng)壯舉，就像飛行員在空中加油一樣。

 

然后還有互惠的問(wèn)題。有多少人愿意把電池借給一個(gè)完全陌生的人?Bhunia ：“他們顯然不會(huì)那么無(wú)私， 他們會(huì)在需要的時(shí)候恢復(fù)信用。如果你在一個(gè)網(wǎng)絡(luò)中收取費(fèi)用，“就像Uber和Lyft這樣的拼車司機(jī)”，一個(gè)中央管理系統(tǒng)就可以做到。但如果你想在網(wǎng)絡(luò)之間共享，這筆交易可以以信用的形式存入銀行，以后再以實(shí)物或現(xiàn)金的形式返還。”

 

在他們的提案中，研究人員設(shè)想了一個(gè)運(yùn)行在云中的中央管理系統(tǒng)。任何自行移動(dòng)的設(shè)備都可以從“分享式”充電計(jì)劃中受益。如果送貨機(jī)器人不需要花費(fèi)一半的時(shí)間來(lái)尋找墻上的插座，那么它們會(huì)更有意義。而且，能夠從移動(dòng)的卡車上為無(wú)人機(jī)充電，將極大地造福于任何無(wú)人機(jī)貨運(yùn)隊(duì)運(yùn)營(yíng)商，亞馬遜似乎也有此意。

 

當(dāng)然，只要一提到高速能源交換，道路安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)就會(huì)口誅筆伐。沒(méi)錯(cuò)，電池技術(shù)的進(jìn)步將把這個(gè)想法拋到腦后。盡管如此，如果飛行員早在1923年就能共享燃料，司機(jī)們可能會(huì)在一個(gè)世紀(jì)后就可以試駕了。