“大佬”相繼入局 技術競爭更加激烈

 

5月20日，特銳德發布公告稱，控股子公司特來電與華為簽署了全面合作協議，雙方將通過全面合作和資源共享，推動樁聯網建設和智能充電業務發展，共同開創智能充電產業未來。兩大巨頭的強強聯手，引起了外界諸多關注。

 

其實，這已經不是華為第一次在充電樁行業有所舉動了。之前，華為舉行線上發布會，正式推出了新一代HUAWEI HiCharger直流快充模塊，作為華為在充電樁行業默默深耕四年以來的首秀。經過三代產品的技術更迭，華為HiCharger直指充電基礎設施痛點，助力行業良性快速發展。據悉，HiCharger直流快充模塊，分為國內版30kW和國外版20kW兩個版本，最高效率分別可達96.4％和96.55％。

 

除了華為之外，寧德時代進入充電樁行業同樣是“帶資入組”。據了解，寧德時代的超級快充技術，比目前廣泛使用的充電技術所需時間少一半，15分鐘即可將動力電池荷電狀態（SOC）從8％增加到80％。前不久，寧德時代更是與百城新能源成立了合資公司，布局智能微網儲充系統。

 

可以看出，當下充電樁行業正在從高速發展轉變為高質量發展，一些有實力的企業正在逐步加入進來。不過，這也意味著行業技術競爭將會更加激烈。中國電力企業聯合會標準化管理中心主任劉永東在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，像華為這樣有實力、有市場知名度的廠商參與充電樁行業，可為其他企業提供參考，推動行業技術進步，促使市場加速整合。

 

 

政府將發揮主導作用 精細化運營成趨勢

 

“目前國家大力發展新能源汽車的戰略方向不會改變，加上相關政策的扶持，充電樁市場的發展潛力很大。”充電聯盟信息部主任仝宗旗在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，“動力電池企業寧德時代等開始進軍充電樁行業屬于正常現象。”

 

有業內人士表示，外來者現在選擇進入充電樁行業，除了政府對充電樁建設的政策支持這一推動因素外，充電樁建設“缺口”背后的市場紅利也是一大誘惑。據悉，按照充電設施的直接成本估算，包括充電樁設備、土建成本和運營成本，已經是一個萬億元市場，這還沒有計算電網配套建設的高壓配電成本和收入可觀的充電服務費收入以及充電大數據的挖掘等。

 

在充電樁被納入新基建之后，政府力量或許將成為行業發展的主導因素。“未來政府參與充電樁建設的程度會更深。”簡單充（杭州）科技有限公司COO王伯川在接受采訪時說道。雖然這個行業正在注入更多新鮮的“血液”，但對于已經身處其中的企業來說，依舊是危機并存。就連在這個行業內已經“摸爬滾打”過的充電運營商，都不乏擔憂之情。“行業新一輪洗牌可能也要開始了。國有資本會在新基建中承擔更重要的角色。”一位充電運營商表示，“充電樁運營管理會越做越細，這迫使更多企業進行重新定位或轉型，細分賽道上的競爭會更激烈。” 

 

王伯川還提到，今后充電運營服務領域會進一步分工細化，各方力量“八仙過海”，更好地推動整個產業的健康發展。據悉，由螞蟻金服領投的“簡單充”，就是聚焦停車場場景，致力成為國內首家打通停車系統與充電系統的充電運營商。

 

 

互聯互通和運營商盈利依舊是兩大難題

 

一直以來，互聯互通都是充電基礎設施發展的一大短板。為了實現行業的互聯互通，國家電網和南方電網兩家央企，聯合特來電和星星充電兩家民營企業，共同創建了北京聯行網絡科技有限公司。截至2020年4月底，聯行科技互聯互通平臺的合作運營商已經超過140家，總計接入充電樁超過47萬個，占比超過全國總量的85％。其中，深度互聯互通超過27萬個，支持啟停、充電和付款，覆蓋全國310座城市和5萬公里的高速路網。

 

和上一輪的建樁浪潮相比，這一輪新基建下充電樁的建設，互聯互通依舊是要解決的重要問題。中電聯專職副理事長、中電聯電動汽車與儲能分會會長王志軒表示，新基建助力新能源汽車充電樁補足短板，充電樁將從孤立走向互聯互通。

 

此外，除了互聯互通，對于充電運營商來講，另外一大難題是盈利。劉永東表示，充電基礎設施作為一種重資產投入，確實面臨著很大挑戰，假如企業長期不盈利，這個產業不可能健康發展。作為頭部企業，特來電在2019年4月才宣布跨過盈虧平衡線開始盈利。

 

眾所周知，前期進入充電樁行業的很多運營商都交了不少學費。在充電樁行業火了之后，想要進入其中分得一份蛋糕，還需做好心理準備。特別是對于那些占據市場份額很小的運營商來講，找準自己的位置，找到適合自己的盈利模式才是關鍵。