“要打造充電運營商最喜愛的‘大中臺’，首先從商業模式上要能幫他賺錢。”北京智充科技有限公司(以下簡稱“智充”)CEO丁銳表示。

 

在2018年率先發起“城市充電合伙人計劃”后，智充已經成功扶植了上百家正在盈利的充電運營商。正如其所承諾的，“讓充電服務無處不在”。

 

　六年600億投資規模，挑戰單一盈利模式

 

據艾瑞咨詢發布《2020年中國公共充電樁行業研究報告》預測，2020-2025年中國公共充電樁市場投資建設規模累計將超過597億元。充電樁建設風風火火正當時。

 

六年規模增量接近600億，充電站的收入來源卻相對單一，主要來自用戶支付的充電服務費用。由此可見，一個充電站能不能盈利，設備利用率至關重要。據估算，在平均服務費0.6元/度的情況下，利用率達到10.6%即可在四年內實現盈虧平衡，在此基礎上利用率只要再提升1.9%就能將動態投資回報周期縮短至兩年。

 

而設備利用率接近40%，就意味著即便不考慮政策補貼，僅憑單一的服務費盈利模式，一個充電站的投資回報周期也才僅有幾個月而已。

 

在如此高的運營數據支持下，2019年，智充的充電運營商客戶平均單樁收入超過3萬元，最快的僅在四個月內就收回了全部前期投資，一個似乎不可能繞出的“運營即長期虧損”的行業莫比烏斯環被打破了。

 

特斯拉充電團隊元老，搭建不一樣的to B“大中臺”

 

全球的車輛在不斷地電動化，這意味著整個交通能源行業都需要進行以電動化為特色的轉型升級。

 

但無論是類似于國網、南網或者“兩桶油”的頭部運營商，抑或是順“勢”而為的新興地方運營商，他們需求一種“一站式”的解決方案，能夠實現“零”門檻運營，同時又能夠盡快收回投資獲得回報，也就是由充電樁和SaaS云平臺構成的“大中臺”系統。

 

然而，市面上樁企和平臺雖百花齊放，但卻鮮有供應商能夠做到在軟硬件領域同時深耕，又能真正結合二者所長，為B端客戶量身定制中臺方案，在實際運營中提升設備的利用率，做到“不一樣”又“最賺錢”。

 

身為特斯拉中國充電團隊的元老級員工，在2015年離開特斯拉創立智充時，做不一樣的toB充電“大中臺”就成為了丁銳及其創始團隊的奮斗目標。

 

僅對比SaaS云平臺，丁銳表示，目前市場上的充電運營平臺多為資產管理型平臺，運營商可以在平臺上看到充電樁的位置、工作狀態和一些基礎資產管理信息。但在智充研發的SaaS云平臺上，充電運營商可以在自己的后臺分析運營數據，根據數據制定分時運營方案，自主管理與運營維護用戶信息，定向推送多種營銷活動，多元化引流，提高收益。

 

　6個板塊全覆蓋，中國制造“走出去”

 

因在專注于提供解決方案的模式方面相對于其他同行具備創新優勢，智充成立5年以來經歷了高速發展。

 

到目前為止，智充已經針對120多款車型的充電偏好設計推出了7kW到360kW的系列交直流智能充電樁，配合SaaS云平臺服務，提供了涵蓋了能源、地產、停車、物流、網約車、運營商等多達6個細分板塊的B端定制化解決方案，實現了各細分板塊的全覆蓋和頭部客戶的逐個突破。

 

2018年5月，智充聯合國家電網、滴滴小桔、京東、百度共同發起“城市充電合伙人計劃”。截至目前，智充已經扶植超過300家大中小型充電運營商，在全國30個省級行政區部署了超過35000臺充電設備，單月充電量超過1.2億度，設備平均利用率達到40%，大運營商客戶的設備利用率甚至超過了60%，其B端客戶的盈利能力遠遠超過同業。

 

好的中國制造要讓更多人看到，好的充電服務要“無處不在”。在新能源領域中國創新處于全球領先的情況下，智充的軟硬件研發實力和服務模式也得到了國際特別是歐洲市場的認可，是目前全球范圍內為數不多涉獵V2G又自主研發了360kW液冷一體式超級充電樁的供應商，且擁有60多項軟硬件產品專利及著作權。

 

去年，智充成功從全球諸多一線供應商中脫穎而出，拿下德國柏林最大公交充電項目，與Stromnetz Berlin共同為柏林公交公司(BVG)的柏林總站布署了30臺智充C6系列智能直流充電樁，總功率達到3MW，運營表現優異。