4月20日國(guó)家發(fā)改委首次明確“新基建”范圍，包括信息基礎(chǔ)設(shè)施、融合基礎(chǔ)設(shè)施、創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施，具體涵蓋 5G 基建、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、智能交通基礎(chǔ)設(shè)施、智慧能源基礎(chǔ)設(shè)施等。
與5G、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等這些“新基建”領(lǐng)域相比，充電樁建設(shè)更像是傳統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為何能成為“新基建”七大重點(diǎn)之一?事實(shí)上，充電樁建設(shè)不僅僅是要補(bǔ)齊新能源車輛上發(fā)展中的短板，更為重要的是，充電樁還是信息樁、數(shù)據(jù)樁、網(wǎng)聯(lián)樁，能夠推進(jìn)出行領(lǐng)域乃至整個(gè)社會(huì)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
那么國(guó)家現(xiàn)在將充電樁建設(shè)納入“新基建”七大方向之后，充電樁建設(shè)是否會(huì)迎來(lái)飛速的發(fā)展呢?首先我們來(lái)看看充電樁的現(xiàn)狀。
充電樁建設(shè)現(xiàn)狀
新能源車包括兩類：電動(dòng)汽車和電動(dòng)自行車，因此充電樁也分為兩類，電動(dòng)汽車充電樁和電動(dòng)自行車充電樁兩類。
電動(dòng)汽車充電樁按使用環(huán)境分類：居民區(qū)充電樁、公共充電樁和專用充電樁三種類型。顧名思義，居民區(qū)和公共區(qū)域充電樁就是圍繞著民用電動(dòng)汽車充電而建設(shè)的，而專用充電樁則是針對(duì)專用電動(dòng)車輛建設(shè)的。
汽車充電樁現(xiàn)狀：截至2020年2月，車樁比仍在3：1左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)家發(fā)改委等部委聯(lián)合下發(fā)的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》所要求的車樁比1：1的目標(biāo)。而且還有很多充電樁處于閑置的狀態(tài)，或者干脆已經(jīng)荒廢了。
筆者走訪長(zhǎng)沙的充電樁時(shí)所見(jiàn)到的一個(gè)公共充電樁場(chǎng)所，已經(jīng)變成了垃圾場(chǎng)，充電樁已經(jīng)沒(méi)有荒廢。至于更多的地下車庫(kù)中的汽車充電樁都成了擺設(shè)，沒(méi)有一輛車在進(jìn)行充電，而且很多充電樁的電源都已經(jīng)斷了，幾乎都是處于閑置的狀態(tài)。
一個(gè)公共充電站變成了垃圾場(chǎng)
據(jù)媒體報(bào)道在汽車充電樁市場(chǎng)2019年占據(jù)前三位的是特來(lái)電、國(guó)家電網(wǎng)、星星充電，市場(chǎng)占有率絕大部分。但是有記者曾經(jīng)采訪了北京的汽車充電樁市場(chǎng)，使用率不到20%。
電動(dòng)自行車充電樁
而中國(guó)現(xiàn)在有將近3億輛電動(dòng)自行車，由于電動(dòng)自行車不規(guī)范充電引發(fā)大量的火災(zāi)大量發(fā)生，給人們?nèi)罕姷呢?cái)產(chǎn)和生命造成了巨大的損失。早在2017年12月29日公安部和2018年5月16日國(guó)務(wù)院安委會(huì)發(fā)文件要求電瓶車必須統(tǒng)一集中停放，使用智能充電樁充電。
公安部2017年12月29日通告
國(guó)務(wù)院安委會(huì)2018年5月16日通知
電動(dòng)自行車充電樁則按照使用功能分為：投幣式(帶刷卡)充電樁、掃碼充電樁、刷卡投幣掃描三合一充電樁和APP充電樁。
如今大一點(diǎn)的新小區(qū)、商場(chǎng)、醫(yī)院、辦公樓、工廠均安裝了電動(dòng)自行車充電樁供騎電動(dòng)自行車的人們充電使用，解決電動(dòng)自行車在樓道、房間以及飛線充電的安全問(wèn)題。但是還有大量的老舊小區(qū)因?yàn)樾^(qū)環(huán)境原因，沒(méi)有安裝電動(dòng)自行車充電樁，導(dǎo)致因?yàn)殡妱?dòng)自行車充電發(fā)生火災(zāi)的事情時(shí)有發(fā)生。
目前市面上有一些規(guī)模的是云智充充電、猛犸充電、小綠人充電、閃開(kāi)來(lái)電等品牌，但是電動(dòng)自行車充電樁市場(chǎng)沒(méi)有形成如同特來(lái)電、國(guó)家電網(wǎng)、星星充電這樣的壟斷性品牌，每個(gè)品牌的占有率都非常低。
如今電動(dòng)自行車充電樁市場(chǎng)上可能有上千個(gè)品牌，無(wú)法形成規(guī)模效應(yīng)，沒(méi)有解決人們真正的共享充電：即一個(gè)人在居民小區(qū)可能是一個(gè)充電樁品牌，到商場(chǎng)可能是另外一個(gè)品牌，到單位又是再一個(gè)品牌。
充電樁使用率不高原因
為什么現(xiàn)在充電樁使用率都不高呢?先看看汽車充電樁。
首先，由于現(xiàn)在每個(gè)小區(qū)的停車位非常有限，絕大多數(shù)居民的車輛依然是燃油車，因此很多小區(qū)即使在一些車位安裝了充電樁供電動(dòng)汽車充電，但是常常會(huì)被回家后沒(méi)有停車位的燃油車占據(jù)了這個(gè)車位，導(dǎo)致電動(dòng)汽車無(wú)法停入車位進(jìn)行充電。
其次，對(duì)于地下車庫(kù)的汽車充電樁則由于充電樁車位沒(méi)有運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)信號(hào)或者位置不方便等原因，導(dǎo)致很多充電樁沒(méi)有被使用。而電子產(chǎn)品由于長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有使用很有可能電子元器件老化而壞掉。因此形成惡性循環(huán)最后使得充電樁荒廢。
電動(dòng)自行車充電樁則是由于：
1、現(xiàn)在居民相對(duì)物業(yè)來(lái)說(shuō)處于強(qiáng)勢(shì)地位。由于場(chǎng)地空間問(wèn)題，電動(dòng)車停車棚或者停車庫(kù)一般不在居民樓里，很多居民嫌麻煩以及抱著僥幸心理不愿將車輛放到電動(dòng)自行車充電樁所在車庫(kù)或者車棚充電。而很多物業(yè)擔(dān)心居民投訴不敢管理居民的樓道、居家和飛線充電現(xiàn)象。
2、一些物業(yè)因?yàn)閾?dān)心居民投訴，常常要求每輛電動(dòng)自行車就配備一個(gè)充電樁插孔，而實(shí)際上電動(dòng)自行車一般需要3-4天才會(huì)充一次電，這樣就造成了大量的空置充電樁插孔，形成浪費(fèi)。
3、很多投幣(刷卡)充電樁因?yàn)槌３Ｐ枰_(kāi)箱取幣，這些充電樁就非常出問(wèn)題，導(dǎo)致用戶的體驗(yàn)不好。而且如今人們已經(jīng)很少使用現(xiàn)金，老是要配備硬幣必將讓車主覺(jué)得麻煩，從而不愿意使用。
4、那些掃描的充電樁則由于充電樁上的二維碼天黑或者時(shí)間一長(zhǎng)就會(huì)模糊，這時(shí)無(wú)法掃碼進(jìn)行充電，從而不愿意使用。
5、對(duì)于APP充電樁則需要開(kāi)始的時(shí)候下載一個(gè)APP才能進(jìn)行充電，有些用戶嫌麻煩不愿意下載APP。不過(guò)只要用戶下載了APP進(jìn)行充電之后，一般就會(huì)一直使用充電樁充電的。
充電樁為什么叫信息樁?
首先充電樁只有使用了APP進(jìn)行充電的才能叫做信息樁，因?yàn)橹挥羞@樣才能使信息、數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。通過(guò)充電樁形成網(wǎng)聯(lián)化的信息網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者從人找充電樁，到查詢導(dǎo)航找到充電樁，再到數(shù)據(jù)算法推薦找到充電樁。
另外用戶必定在電動(dòng)車沒(méi)有電的時(shí)候需要使用APP進(jìn)行充電，而充電行為又是剛需、強(qiáng)黏性的一個(gè)行為。如果這些使用APP充電的用戶基數(shù)足夠大的話，那么就可以獲取到大量的關(guān)于用戶充電行為的數(shù)據(jù)，從而引導(dǎo)這些用戶采用APP提供的很多增值業(yè)務(wù)。
小編結(jié)語(yǔ)
因?yàn)殡妱?dòng)自行車存量就有3億用戶，現(xiàn)在還只有幾千萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)自行車使用智能充電樁進(jìn)行充電，其中絕大部分還是原來(lái)的那些投幣、掃碼充電樁，市場(chǎng)空間還非常大，如何對(duì)電動(dòng)自行車充電樁市場(chǎng)進(jìn)行整合形成全國(guó)整體的充電網(wǎng)絡(luò)方便全國(guó)人們充電將是一個(gè)非常有意義的課題，哪個(gè)品牌解決了這個(gè)問(wèn)題必將成為電動(dòng)自行車市場(chǎng)上的巨無(wú)霸。
而電動(dòng)汽車則是處于高速發(fā)展的過(guò)程中，是19年唯一銷量正向增長(zhǎng)的汽車類目，以后人們使用電動(dòng)汽車更換燃油車必將是趨勢(shì)，因而每個(gè)小區(qū)建設(shè)汽車充電樁是不可阻擋的。
現(xiàn)在充電樁建設(shè)正式被納入“新基建”七大重點(diǎn)領(lǐng)域。一直增長(zhǎng)乏力的充電設(shè)施行業(yè)即將迎來(lái)發(fā)展的風(fēng)口，進(jìn)入快速發(fā)展期。
現(xiàn)在汽車充電樁行業(yè)建設(shè)已經(jīng)迎來(lái)爆發(fā)期，頭部企業(yè)特來(lái)電完成了總計(jì)13.5億元的增資;電池龍頭寧德時(shí)代、螞蟻金服、華為科技也快步進(jìn)入充電樁行業(yè)。而在4月14日，國(guó)家電網(wǎng)透露，今年計(jì)劃安排充電樁建設(shè)投資27億元，新增充電樁7.8萬(wàn)臺(tái)。南方電網(wǎng)近期也已明確未來(lái)4年將在充電樁領(lǐng)域計(jì)劃投資251億元。
作為更大市場(chǎng)的電動(dòng)自行車充電樁的爆發(fā)期還遠(yuǎn)嗎?4月20日國(guó)家發(fā)改委首次明確“新基建”范圍，包括信息基礎(chǔ)設(shè)施、融合基礎(chǔ)設(shè)施、創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施，具體涵蓋 5G 基建、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、智能交通基礎(chǔ)設(shè)施、智慧能源基礎(chǔ)設(shè)施等。
與5G、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等這些“新基建”領(lǐng)域相比，充電樁建設(shè)更像是傳統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為何能成為“新基建”七大重點(diǎn)之一?事實(shí)上，充電樁建設(shè)不僅僅是要補(bǔ)齊新能源車輛上發(fā)展中的短板，更為重要的是，充電樁還是信息樁、數(shù)據(jù)樁、網(wǎng)聯(lián)樁，能夠推進(jìn)出行領(lǐng)域乃至整個(gè)社會(huì)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
那么國(guó)家現(xiàn)在將充電樁建設(shè)納入“新基建”七大方向之后，充電樁建設(shè)是否會(huì)迎來(lái)飛速的發(fā)展呢?首先我們來(lái)看看充電樁的現(xiàn)狀。
充電樁建設(shè)現(xiàn)狀
新能源車包括兩類：電動(dòng)汽車和電動(dòng)自行車，因此充電樁也分為兩類，電動(dòng)汽車充電樁和電動(dòng)自行車充電樁兩類。
電動(dòng)汽車充電樁按使用環(huán)境分類：居民區(qū)充電樁、公共充電樁和專用充電樁三種類型。顧名思義，居民區(qū)和公共區(qū)域充電樁就是圍繞著民用電動(dòng)汽車充電而建設(shè)的，而專用充電樁則是針對(duì)專用電動(dòng)車輛建設(shè)的。
汽車充電樁現(xiàn)狀：截至2020年2月，車樁比仍在3：1左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)家發(fā)改委等部委聯(lián)合下發(fā)的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》所要求的車樁比1：1的目標(biāo)。而且還有很多充電樁處于閑置的狀態(tài)，或者干脆已經(jīng)荒廢了。
筆者走訪長(zhǎng)沙的充電樁時(shí)所見(jiàn)到的一個(gè)公共充電樁場(chǎng)所，已經(jīng)變成了垃圾場(chǎng)，充電樁已經(jīng)沒(méi)有荒廢。至于更多的地下車庫(kù)中的汽車充電樁都成了擺設(shè)，沒(méi)有一輛車在進(jìn)行充電，而且很多充電樁的電源都已經(jīng)斷了，幾乎都是處于閑置的狀態(tài)。
一個(gè)公共充電站變成了垃圾場(chǎng)
據(jù)媒體報(bào)道在汽車充電樁市場(chǎng)2019年占據(jù)前三位的是特來(lái)電、國(guó)家電網(wǎng)、星星充電，市場(chǎng)占有率絕大部分。但是有記者曾經(jīng)采訪了北京的汽車充電樁市場(chǎng)，使用率不到20%。
電動(dòng)自行車充電樁
而中國(guó)現(xiàn)在有將近3億輛電動(dòng)自行車，由于電動(dòng)自行車不規(guī)范充電引發(fā)大量的火災(zāi)大量發(fā)生，給人們?nèi)罕姷呢?cái)產(chǎn)和生命造成了巨大的損失。早在2017年12月29日公安部和2018年5月16日國(guó)務(wù)院安委會(huì)發(fā)文件要求電瓶車必須統(tǒng)一集中停放，使用智能充電樁充電。
電動(dòng)自行車充電樁則按照使用功能分為：投幣式(帶刷卡)充電樁、掃碼充電樁、刷卡投幣掃描三合一充電樁和APP充電樁。
如今大一點(diǎn)的新小區(qū)、商場(chǎng)、醫(yī)院、辦公樓、工廠均安裝了電動(dòng)自行車充電樁供騎電動(dòng)自行車的人們充電使用，解決電動(dòng)自行車在樓道、房間以及飛線充電的安全問(wèn)題。但是還有大量的老舊小區(qū)因?yàn)樾^(qū)環(huán)境原因，沒(méi)有安裝電動(dòng)自行車充電樁，導(dǎo)致因?yàn)殡妱?dòng)自行車充電發(fā)生火災(zāi)的事情時(shí)有發(fā)生。
目前市面上有一些規(guī)模的是云智充充電、猛犸充電、小綠人充電、閃開(kāi)來(lái)電等品牌，但是電動(dòng)自行車充電樁市場(chǎng)沒(méi)有形成如同特來(lái)電、國(guó)家電網(wǎng)、星星充電這樣的壟斷性品牌，每個(gè)品牌的占有率都非常低。
如今電動(dòng)自行車充電樁市場(chǎng)上可能有上千個(gè)品牌，無(wú)法形成規(guī)模效應(yīng)，沒(méi)有解決人們真正的共享充電：即一個(gè)人在居民小區(qū)可能是一個(gè)充電樁品牌，到商場(chǎng)可能是另外一個(gè)品牌，到單位又是再一個(gè)品牌。
充電樁使用率不高原因
為什么現(xiàn)在充電樁使用率都不高呢?先看看汽車充電樁。
首先，由于現(xiàn)在每個(gè)小區(qū)的停車位非常有限，絕大多數(shù)居民的車輛依然是燃油車，因此很多小區(qū)即使在一些車位安裝了充電樁供電動(dòng)汽車充電，但是常常會(huì)被回家后沒(méi)有停車位的燃油車占據(jù)了這個(gè)車位，導(dǎo)致電動(dòng)汽車無(wú)法停入車位進(jìn)行充電。
其次，對(duì)于地下車庫(kù)的汽車充電樁則由于充電樁車位沒(méi)有運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)信號(hào)或者位置不方便等原因，導(dǎo)致很多充電樁沒(méi)有被使用。而電子產(chǎn)品由于長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有使用很有可能電子元器件老化而壞掉。因此形成惡性循環(huán)最后使得充電樁荒廢。
電動(dòng)自行車充電樁則是由于：
1、現(xiàn)在居民相對(duì)物業(yè)來(lái)說(shuō)處于強(qiáng)勢(shì)地位。由于場(chǎng)地空間問(wèn)題，電動(dòng)車停車棚或者停車庫(kù)一般不在居民樓里，很多居民嫌麻煩以及抱著僥幸心理不愿將車輛放到電動(dòng)自行車充電樁所在車庫(kù)或者車棚充電。而很多物業(yè)擔(dān)心居民投訴不敢管理居民的樓道、居家和飛線充電現(xiàn)象。
2、一些物業(yè)因?yàn)閾?dān)心居民投訴，常常要求每輛電動(dòng)自行車就配備一個(gè)充電樁插孔，而實(shí)際上電動(dòng)自行車一般需要3-4天才會(huì)充一次電，這樣就造成了大量的空置充電樁插孔，形成浪費(fèi)。
3、很多投幣(刷卡)充電樁因?yàn)槌３Ｐ枰_(kāi)箱取幣，這些充電樁就非常出問(wèn)題，導(dǎo)致用戶的體驗(yàn)不好。而且如今人們已經(jīng)很少使用現(xiàn)金，老是要配備硬幣必將讓車主覺(jué)得麻煩，從而不愿意使用。
4、那些掃描的充電樁則由于充電樁上的二維碼天黑或者時(shí)間一長(zhǎng)就會(huì)模糊，這時(shí)無(wú)法掃碼進(jìn)行充電，從而不愿意使用。
5、對(duì)于APP充電樁則需要開(kāi)始的時(shí)候下載一個(gè)APP才能進(jìn)行充電，有些用戶嫌麻煩不愿意下載APP。不過(guò)只要用戶下載了APP進(jìn)行充電之后，一般就會(huì)一直使用充電樁充電的。
充電樁為什么叫信息樁?
首先充電樁只有使用了APP進(jìn)行充電的才能叫做信息樁，因?yàn)橹挥羞@樣才能使信息、數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。通過(guò)充電樁形成網(wǎng)聯(lián)化的信息網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者從人找充電樁，到查詢導(dǎo)航找到充電樁，再到數(shù)據(jù)算法推薦找到充電樁。
另外用戶必定在電動(dòng)車沒(méi)有電的時(shí)候需要使用APP進(jìn)行充電，而充電行為又是剛需、強(qiáng)黏性的一個(gè)行為。如果這些使用APP充電的用戶基數(shù)足夠大的話，那么就可以獲取到大量的關(guān)于用戶充電行為的數(shù)據(jù)，從而引導(dǎo)這些用戶采用APP提供的很多增值業(yè)務(wù)。
小編結(jié)語(yǔ)
因?yàn)殡妱?dòng)自行車存量就有3億用戶，現(xiàn)在還只有幾千萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)自行車使用智能充電樁進(jìn)行充電，其中絕大部分還是原來(lái)的那些投幣、掃碼充電樁，市場(chǎng)空間還非常大，如何對(duì)電動(dòng)自行車充電樁市場(chǎng)進(jìn)行整合形成全國(guó)整體的充電網(wǎng)絡(luò)方便全國(guó)人們充電將是一個(gè)非常有意義的課題，哪個(gè)品牌解決了這個(gè)問(wèn)題必將成為電動(dòng)自行車市場(chǎng)上的巨無(wú)霸。
而電動(dòng)汽車則是處于高速發(fā)展的過(guò)程中，是19年唯一銷量正向增長(zhǎng)的汽車類目，以后人們使用電動(dòng)汽車更換燃油車必將是趨勢(shì)，因而每個(gè)小區(qū)建設(shè)汽車充電樁是不可阻擋的。
現(xiàn)在充電樁建設(shè)正式被納入“新基建”七大重點(diǎn)領(lǐng)域。一直增長(zhǎng)乏力的充電設(shè)施行業(yè)即將迎來(lái)發(fā)展的風(fēng)口，進(jìn)入快速發(fā)展期。
現(xiàn)在汽車充電樁行業(yè)建設(shè)已經(jīng)迎來(lái)爆發(fā)期，頭部企業(yè)特來(lái)電完成了總計(jì)13.5億元的增資;電池龍頭寧德時(shí)代、螞蟻金服、華為科技也快步進(jìn)入充電樁行業(yè)。而在4月14日，國(guó)家電網(wǎng)透露，今年計(jì)劃安排充電樁建設(shè)投資27億元，新增充電樁7.8萬(wàn)臺(tái)。南方電網(wǎng)近期也已明確未來(lái)4年將在充電樁領(lǐng)域計(jì)劃投資251億元。
作為更大市場(chǎng)的電動(dòng)自行車充電樁的爆發(fā)期還遠(yuǎn)嗎?
