2020年3月4日，中共中央政治局常務(wù)委員會召開會議，會議指出，要加快包括新能源汽車充電樁在內(nèi)的七大領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

 

一系列的利好政策似乎給近幾年火爆的充電樁行業(yè)再加一碼。

 

目前，國內(nèi)充電樁行業(yè)主要有三類玩家：國資巨頭、民營設(shè)備生產(chǎn)商和整車企業(yè)。國資巨頭運營商有國家電網(wǎng)、普天新能源、南方電網(wǎng)，其中國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)本身以電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施為主業(yè)，普天新能源則依托于中國普天的央企資源進行發(fā)展；民營電力設(shè)備商背景的運營商有特來電、星星充電、深圳車電網(wǎng)、云杉智慧、萬馬等，其母公司大多以充電樁制造為主業(yè)，順勢涉足下游充電樁運營以打通全產(chǎn)業(yè)鏈；整車企業(yè)旗下運營商包括上汽安悅、比亞迪、特斯拉等，其搭建公共充電樁旨在提升電動汽車使用便利性和品牌形象，助力汽車銷售。

 

雖然國家在不斷推出充電業(yè)務(wù)的利好，但作為運營方，要快速打通全鏈條并盈利似乎并不容易。一個單獨的民營設(shè)備產(chǎn)商很難打通所有鏈條，自行包辦。如充電樁全產(chǎn)業(yè)鏈涉及到上游充電樁及充電站建設(shè)及運營所需設(shè)備的生產(chǎn)商，包括充電樁和充電站的殼體、底座、線纜等主要材料供應(yīng)企業(yè)和充電設(shè)備生產(chǎn)商；充電樁產(chǎn)業(yè)鏈的中游為充電運營商，負(fù)責(zé)新時期充電樁的運營；充電樁下游的加盟商等等。那么，在整個鏈條運營中，就可能涉及到一系列的資金分配問題：

 

假設(shè)某個充電樁平臺有1萬個終端，100家服務(wù)商（加盟商），為了統(tǒng)一管理，往往車主充電完成并掃碼支付之后，資金先到平臺賬戶，平臺再結(jié)算給對應(yīng)的服務(wù)商。大家可以試想一下，如果一天之內(nèi)，這1萬個終端都開機，平臺需要給加盟商結(jié)算資金，同時再考慮到設(shè)備本身屬于重資產(chǎn)，部分平臺會以設(shè)備租賃的形式鋪設(shè)終端。這樣一來，每一筆交易還需要給上游設(shè)備生產(chǎn)商和充電生產(chǎn)商結(jié)算。如果場地也是租用的呢？同樣的還需要給場地方結(jié)算資金。這樣一來，整個結(jié)算方式就會變得非常復(fù)雜，往往人工結(jié)算將面臨巨大的壓力和成本。

 

我們再以國內(nèi)民營設(shè)備生產(chǎn)商特來電為例，截至2020年5月，平臺共覆蓋27.2萬終端數(shù)、服務(wù)4666家運營商。從特來電官網(wǎng)的SaaS平臺加盟可以看到，其在管理的4666家運營商的結(jié)算方式為T+0，即我們可以設(shè)想一個場景，4666家運營商，2019年全年營收過百億。那么，如此龐大的資金覆蓋4666家運營商，如何對資金進行快速分配呢？且資金積壓在平臺賬戶，根據(jù)中國人民銀行217號文規(guī)定，未持有支付牌照的情況下，不可從事資金清結(jié)算業(yè)務(wù)，涉嫌“大商戶”及“二清”風(fēng)險。

 

因此，充電樁行業(yè)的發(fā)展還需要考慮到資金分賬問題，這樣才能夠保證整個業(yè)務(wù)鏈條的完整性和便捷性。MallBook基于銀行賬戶體系，創(chuàng)設(shè)出針對充電樁行業(yè)的資金分賬系統(tǒng)解決方案。通過API接口形式接入，支持平臺終端的多種支付方式，如微信、支付寶、優(yōu)惠券、代金券等；還能夠根據(jù)平臺的分賬方，如加盟的運營商、設(shè)備生產(chǎn)商、場地方等提供靈活的分賬服務(wù)，實現(xiàn)每筆交易實時結(jié)算，讓平臺和各方合理有序地分享利益。由于分賬系統(tǒng)是部署在銀行服務(wù)器，交易在途資金在內(nèi)部戶封閉式管理，也保障了資金的安全性及合規(guī)性，不僅符合監(jiān)管部門的要求，同時也為企業(yè)備戰(zhàn)上市提供了基礎(chǔ)。截至目前，MallBook 已為國家電網(wǎng)、特來電、度普、科大智能等20余家充電樁頭部企業(yè)提供了分賬咨詢及產(chǎn)品服務(wù)，技術(shù)實力行業(yè)領(lǐng)先。