整體市場的反彈，讓業(yè)內(nèi)看到了消費(fèi)需求正在釋放。但相較于燃油車，選擇純電動車的消費(fèi)者還比較少，這恐怕與一直以來純電動車充電難和購車成本高的這兩大痛點有關(guān)。

 

換電模式成破解兩大行業(yè)痛點的最優(yōu)途徑

 

有資料顯示，在電動汽車整車中的電池的成本最高，大約占整車35~40%的成本。針對這種情況，基于降低電池成本的新技術(shù)、新材料開始應(yīng)運(yùn)而生，但無論是哪種新技術(shù)、新材料，買單者都是終端消費(fèi)者，似乎不是解決電池成本高的最優(yōu)途徑。

 

在此背景下，行業(yè)資深人士認(rèn)為，"如果想推動新能源車進(jìn)入良性發(fā)展軌道，換電模式是最行之有效的模式，它既能有效解決充電難的問題，又能降低終端消費(fèi)者的購車成本。"

 

北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒認(rèn)為，換電模式之所以能得到市場認(rèn)可，根本原因是換電模式能夠有效解決新能源車發(fā)展的瓶頸問題，推動產(chǎn)業(yè)走向成熟。在解決新能源汽車充電問題上，國內(nèi)已形成共識，即"慢充為主，快充為輔，鼓勵換電"。但是，慢充面臨"建樁難"的問題。"據(jù)調(diào)研統(tǒng)計，中國大約有70%的汽車用戶沒有固定停車位，只有40%-50%的新能源汽車用戶能夠裝上專屬充電樁。"連慶鋒表示。而快充不僅影響動力電池壽命，也會增加城市電網(wǎng)的配電負(fù)荷。相比之下，換電模式補(bǔ)能過程比加油還快，且無需停車位支持，更顯集約高效。

 

 

此外，通過車電價值分離，不僅能降低消費(fèi)者購買門檻，還能解決新能源車殘值低的問題。通過電池的統(tǒng)一管理、集中慢充，能有效保證充電安全與電池壽命，還能幫助城市電網(wǎng)削峰填谷，消納更多的可再生能源。

 

也許是意識到了換電模式是當(dāng)前破解電動汽車發(fā)展瓶頸的有效方案，近期一系列利好政策也在鼓勵換電模式的發(fā)展。

 

在政策方面，四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，明確提出支持"車電分離"的新型商業(yè)模式發(fā)展。同時，為鼓勵"換電"新型商業(yè)模式發(fā)展，采用"換電模式"的車輛不受補(bǔ)貼限制。在今年《政府工作報告》中，換電站首次被納入新基建領(lǐng)域。

 

伴隨國家密集出臺的一系列支持政策，企業(yè)紛紛"聞聲"布局。今年3月份，蔚來提出將增建換電站。6月初，吉利注冊"易易換電"商標(biāo)。如此可見，從產(chǎn)業(yè)政策到車企頻繁的動作，都表明換電模式正式進(jìn)入換擋提速期。

 

誰將引領(lǐng)換電模式新發(fā)展？

 

換電模式風(fēng)口已至，那么國內(nèi)哪些企業(yè)能夠乘風(fēng)破浪呢？從目前的發(fā)展形勢上看，北汽藍(lán)谷的子公司北汽新能源是最被看到的那一個。作為國內(nèi)最早從事?lián)Q電模式推廣的整車企業(yè)，北汽新能源已形成了從技術(shù)、產(chǎn)品、平臺到產(chǎn)業(yè)鏈、資本鏈、生態(tài)圈的完整閉環(huán)。

 

在技術(shù)方面，北汽新能源已掌控車輛定位系統(tǒng)、快換連接系統(tǒng)、底盤換電系統(tǒng)、電池全生命周期管理技術(shù)、快換電池箱、換電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營管理等多項關(guān)鍵技術(shù)。尤其是擁有強(qiáng)大"識別能力"的動力電池評估技術(shù)，基于大數(shù)據(jù)分析的電池追溯、監(jiān)控、評估及運(yùn)營的一體化網(wǎng)絡(luò)平臺，可通過車輛充電數(shù)據(jù)與快速檢測數(shù)據(jù)實現(xiàn)對退役動力電池的快速評估，評估時間<0.5小時，評估精度>90%。此外，北汽新能源"安全高效純電動乘用車換電技術(shù)"項目,還成功斬獲了2019年"中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎"。

 

 

據(jù)北汽新能源工程研究院常務(wù)副院長李玉軍介紹，北汽新能源從2011年左右就開始著手換電技術(shù)的預(yù)研，2014-2016年進(jìn)行換電產(chǎn)品的開發(fā)和驗證，2016-2018年開始探索換電模式的示范運(yùn)營，實現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)作，自2018年以來，已進(jìn)入大規(guī)模運(yùn)營推廣階段。

 

在產(chǎn)品方面，北汽新能源已陸續(xù)推出了EV160/EU220/EU260/EU300/EU5快換版等換電車型，最高的單車?yán)塾嬓旭偫锍桃殉^85萬公里，安全性整體遠(yuǎn)高于充電車型。下一代產(chǎn)品則采用全新平臺正向開發(fā)，包括ARCFOX品牌，同步考慮充電與換電車型，續(xù)駛里程可覆蓋400-700公里，全面進(jìn)軍to B與to C市場。同時，北汽新能源的換電站也幾經(jīng)升級，如今占地面積已減至70m2，換電時間已從3分鐘降至1分半，電池適配率大為提高。

 

清華大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師、清華大學(xué)汽車研究所所長陳全世，評價北汽新能源在換電模式上的布局是"乘虛而入"，即整個行業(yè)還處在觀望期的時候，北汽新能源早已先發(fā)制人，用10年時間穩(wěn)扎穩(wěn)打，成功由探索期步入商業(yè)成熟期。

 

受益于利好政策推動，北汽新能源的上市主體北汽藍(lán)谷的股價開始"聞風(fēng)而動"。近三個月，北汽藍(lán)谷股票累計上漲11.58%，漲幅高于新能源汽車指數(shù)，跑贏大部分同行業(yè)上市公司。

 

 

當(dāng)前，在國家持續(xù)貫徹綠色可持續(xù)發(fā)展的大環(huán)境下，燃油車成本降低的可能性被進(jìn)一步壓縮。相比之下，新能源汽車雖然在短期內(nèi)產(chǎn)銷承壓，但從長期來看，換電模式作為新能源車發(fā)展的一劑強(qiáng)心針，隨著推廣力度加大和以及相關(guān)技術(shù)日臻成熟，電池成本下降，新能源車的價格優(yōu)勢將進(jìn)一步凸顯。而在該領(lǐng)域已有建樹的領(lǐng)先企業(yè)，諸如北汽新能源的產(chǎn)銷續(xù)增或已漸行漸近。

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。