近些年，新能源汽車動力電池技術(shù)得到突飛猛進地發(fā)展，越來越多的車企向市場投放續(xù)航里程超過500公里的車型，一定程度緩解了消費者對于里程的焦慮。
但隨著新能源汽車保有量的增長，充換電配套基礎設施建設并沒有及時“跟上步伐”，這已成為現(xiàn)階段制約新能源汽車快速發(fā)展的瓶頸。
今年2月國家首次將充電樁建設列為“新基建”7大領(lǐng)域之一，成為加速產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“催化劑”。最近兩個月間，北京、上海、天津、三亞等多個城市，都先后出臺了充電樁建設方案。
同時，今年4月國家新能源車無線充電國標正式發(fā)布，也在大力推動新技術(shù)應用的發(fā)展。工信部組織編寫的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》也將在今年發(fā)布。
一時間，政策的鼓舞、技術(shù)的推動，讓更多資本、上下游企業(yè)都加大充電樁產(chǎn)業(yè)的投入。
“當前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于‘爬坡過坎’的關(guān)鍵時期，加快充電基礎設施建設，切實提高車樁比例和充電服務的便利性，十分必要也十分迫切。” 中國電子信息產(chǎn)業(yè)研究院黨委書記、副院長宋顯珠在近日舉辦的2020 新能源汽車充換電創(chuàng)新峰會上這樣表示。
私人充電樁存360萬缺口 四大難題制約發(fā)展
根據(jù)此前《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020年）》規(guī)劃，到2020年我國分散式充電樁目標是超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求，車樁比近1:1。
截至2019年底，我國新能源汽車累計銷量417.4萬輛，全國充電樁保有量達到121.9萬個，車樁比從2016年的4.6:1下降至3.4:1，但與1:1的目標還相去甚遠。
其中，上述《規(guī)劃》中的目標還包括在2020年底，我國公共充電樁要達到50萬個、并新增超過 430 萬個用戶專用充電樁。而去年年底我國公共充電樁和私人樁分別累計為51.6萬個和70.3萬個，而私人樁目標完成率僅為16.3%，與現(xiàn)有規(guī)劃還有360萬個的數(shù)量缺口。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟秘書長許艷華預測，到2030年前后，油車和電車的成本接近。“如果這樣的條件成立，新能源汽車的發(fā)展應該指數(shù)級增長，到2025年有差不多2000萬輛的新能源汽車，而充換電基礎設施缺口巨大。”
充電樁數(shù)量少是一方面，她指出，目前充電設施的發(fā)展主要存在充電時間長、找樁難、建樁難、盈利難這4大困境。
根據(jù)新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟副秘書長、北京理工大學副教授劉鵬所做的調(diào)研，37%的用戶在尋找充電樁的過程中，需要形式超過3公里。而45%的充電場站月服務車輛小于50輛。“使用效率不高，場站使用效率不高，用戶又抱怨沒有地方充電，兩者之間是一個相對矛盾。”
同時，用戶在私人小區(qū)建樁難，而充換電服務商盈利模式單一也是亟待解決的問題。
以車定樁/從樁到網(wǎng) 技術(shù)驅(qū)動充電樁“新基建”
為了解決用戶“找樁難”的痛點，劉鵬團隊目前在做的充電樁實時的數(shù)字地圖采用了“以車定樁”的方式，相比于傳統(tǒng)的充電樁運營服務app更加細致準確。
“充電樁是空閑的，但不一定可用。如果車沒走意味著停車位是沒有空出來，這樣也不能充電。基于這些信息，從車在充電過程中的信息，以車定樁的方式，把某一個區(qū)域內(nèi)到底有多少樁，有多少樁在充，有多少樁充完以后車還沒動進行梳理，形成實時的充電地圖，供用戶使用。”
劉鵬介紹，目前他們可以做到每5分鐘更新一次動態(tài)數(shù)據(jù)庫，而這一產(chǎn)品還有很多“增值服務”的可能性。通過數(shù)據(jù)分析用戶平時充電時間、會不會停車、停多長時間等行為進行分析，把充電的服務和用戶的需求做結(jié)合，可以與運營商、出行公司、車企相關(guān)服務打通。
事實上，充電樁通過與智能電網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、5G通信、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能、車聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)緊密結(jié)合，打造車-樁-電網(wǎng)-互聯(lián)網(wǎng)-多種增值業(yè)務的智能充電網(wǎng)絡也成為行業(yè)新趨勢。
特來電新能源有限公司董事長于德翔則非常明確的表示，充電樁根本解決不了汽車群充電或者大規(guī)模電動汽車發(fā)展的需要。
“因為充電樁的無序充電規(guī)模大了的時候，電網(wǎng)受不了，高峰充電的時候個人錢包就受不了，我們認為從充電這個角度必須要建立起充電網(wǎng)的技術(shù)體系。”
而特來電所做的充電網(wǎng)可以把幾十個、幾百個充電樁作了物理化連接和智能化改造，形成一個充電的微網(wǎng)群，微網(wǎng)群可以選擇低谷時充電，高峰的時候把電賣出去。
“我們會根據(jù)客戶的需要，車的需要，電池的容量和電網(wǎng)剩下的容量做有序的充電和放電，才能承接大規(guī)模的電動汽車的發(fā)展。”據(jù)了解，特來電從2014年成立至今用戶達到270萬個，累積充電量到了47億度電，90%的用戶買新能源汽車都下載了特來電，實現(xiàn)了一定的用戶積累。
于德翔希望特來電能打造出中國最安全的汽車充電網(wǎng)絡，同時他也希望更多愿意投資、愿意發(fā)展這方面的戰(zhàn)略合作伙伴。
換電還在探索 無線充電僅“適用高端車型”
不過，充電模式并不是新能源汽車唯一的能源補給模式。蔚來汽車、北汽新能源都在嘗試換電的模式。目前，國內(nèi)新能源汽車換電的技術(shù)也處在探索階段。
據(jù)了解至2019年底，我國電動汽車換電站已有306座，主要集中在北京及東部沿海發(fā)達地區(qū)。
去年北京已建設換電站約90座，為前幾年合計數(shù)量的近三倍。而在2020年北京將新增換電站約100座。同樣，長三角、珠三角核心城市的換電站數(shù)量也將上升。但相比于充電模式，目前換電行業(yè)規(guī)模還太小。
同時，無線充電技術(shù)在近些年的發(fā)展也日趨成熟。已顯現(xiàn)出了眾多優(yōu)勢，比如使用便捷、節(jié)約空間、安全性高和環(huán)境實用性強，已成為電動汽車充電熱點。
現(xiàn)階段，寶馬和奔馳等豪華車企品牌的無線充電技術(shù)已經(jīng)通過了測試，并在寶馬i8上成功應用。我國無線充電技術(shù)正處于技術(shù)研發(fā)階段，一汽、北汽、廣汽、上汽、比亞迪等車企已開展研發(fā)，中興新能源與宇通已合力推出國內(nèi)首個無線試驗充電站。
“自動充電結(jié)合L2.5級以上的自動駕駛或者輔助駕駛，是一個非常完美結(jié)合的場景。自動充電我們一直相信無線充電是自動充電里最好的實現(xiàn)路徑。” 北京有感科技有限責任公司董事長王哲這樣表示。
據(jù)了解，有感主要給北汽新能源、廣汽新能源、吉利等車企配套無線充電產(chǎn)品。
“大家之前認為無線充電畢竟隔著空氣介質(zhì)傳輸，轉(zhuǎn)化效率方面比有線要低，但是低的很有限。無線充電額定的轉(zhuǎn)化效率能高過91%，如果車停的有偏差，偏移效率基本上88%、89%以上，轉(zhuǎn)化效率對整個系統(tǒng)的能量損耗，對整個系統(tǒng)的發(fā)熱量都不會有太大的影響。”
但無線充電目前成本較高，一些車企也僅僅選擇在高配車型上配備，不過王哲認為無線充電作為有線充電很好的補充，是完全可行的。
產(chǎn)業(yè)呼喚政策加大獎補力度 跨界企業(yè)入局萬億級市場
事實上，受益于“新基建”的政策鼓舞，面對巨大的充電樁建設缺口，社會資本也在紛紛加入。特來電、國網(wǎng)公司等充電樁運營商巨頭紛紛宣布新增投融資和未來投資規(guī)劃；而像寧德時代、華為這些跨界公司也陸續(xù)進軍充電樁行業(yè)。
根據(jù)賽迪研究院近日發(fā)布的報告，預計到2030年，中國新能源汽車累計銷量將達到6420萬輛，如果按照車樁比1:1的數(shù)據(jù)估算，從2021年到2030年的這10年間，需要新建充電樁約6300 萬個，預計將形成萬億元級別的市場規(guī)模。
雖然今年在政策層面各地都有表態(tài)，但許艷華還是希望政府能夠加大獎補力度。“解決電力接入成本由國家負擔這個最核心的問題，我們認為解決方案應該把接電的成本全國包括到獎補政策當中，而且應該給全國補貼。”
同時，她建議各地政府應把充換電場地納入城市規(guī)劃，特別是老舊校區(qū)，沒有私樁條件的小區(qū)，在周邊要有用地的規(guī)劃。
“未來充換電產(chǎn)業(yè)將構(gòu)建智能化能源局域網(wǎng)，車與能源深度綁定，深度參與能源網(wǎng)絡的變革，同時運營商有深耕能源領(lǐng)域的機會，‘充電+’會是一個更大的生態(tài)圈。”許艷華相信隨著更多投資方、車企、運營商的加入，“充電圈”會有更多可能性。
