多年來，電動汽車行業一直受困于“先有車還是先有樁”的問題。除非有廣泛的公共充電站網絡，否則絕大部分人在駕駛電動汽車時都會感覺不踏實，然而，只有大量的人使用電動汽車時，投資并建造龐大的公共充電站網絡才是明智的。

 

　　冠狀病毒疫情可能最終打破了這種僵局。電動汽車行業的專家預計，由于整體的經濟受疫情沖擊而面臨壓力，電動汽車的銷量降幅將小于傳統汽車，而一旦市場復蘇，電動汽車的反彈速度將更快。電動汽車以及充電所需的基礎設施也包括在歐洲和亞洲政府宣布的眾多刺激計劃之中。就在過去幾周，德國25億歐元的經濟刺激提議中包括充電樁，歐盟宣布，其目標是到2025年安裝100萬個公共充電樁，而目前這一數字還不到20萬。

 

　　英國電池和充電研究公司Pivot Power的首席執行官馬特·艾倫（Matt Allen）表示，絕對有必要將車輛充電基礎設施納入復蘇刺激中。他說，快速充電樁在安裝地點需要大量電力，安裝過程復雜而且成本昂貴。政府投資可以幫助企業消除這一障礙，創造急需的工作崗位，同時隨著電動汽車行業的發展進一步推動經濟增長。

 

　　艾倫說：“這將使更小、更細分的項目更具可投資性，因為電動汽車數量越多，意味著充電樁的客戶群體越大。我們希望政府出臺刺激政策，而不是實施針對該行業的長期扶持。”

 

　　發展電動汽車的關鍵是讓車主不再擔憂續航里程，也就是讓車主不再擔心電池電量耗盡而導致車輛在行駛途中拋錨。私募股權公司Satif Group的執行合伙人哈維爾·格拉（Javier Guerra）表示，直到最近，很多公司都不太愿意解決充電樁的問題。格拉是加州充電設備公司ChargePoint的早期投資者。

 

　　汽車制造商沒有動力去制造其他品牌可以從中獲利的充電樁，例如，特斯拉公司的充電器只能為特斯拉車輛充電，并且主要用于在家里充電，而公用事業公司、石油公司和機構投資者則認為汽車充電行業剛剛起步，前景不明，存在較大的風險。

 

　　格拉說，當他在2016年開始研究電動汽車充電業務時，很少有人關注這個方面，該行業幾乎無錢可賺。然而從那時起，電動汽車的電池成本下降了43%，這使普通購車者也買得起電動汽車。然后歐洲和中國推出更嚴格的排放法規，大型投資者開始確信，電動汽車領域有望實現突破。

 

　　石油公司和公用事業公司處于主導電動汽車充電市場的有利位置。在具有市場戰略意義的地點，石油公司為內燃機車輛建造了無數的加油站，而公用事業公司控制著電力生產和輸送網絡。

 

　　電動汽車行業的專家說，現在還不清楚誰將是最后的贏家。石油行業巨頭在電動汽車充電方面進行投資的原因是，他們或者能夠做到，或者必須按照政府的要求這么做，并且他們有能力對沖未來的風險。

 

　　根據未來20年電動汽車的普及率進行估算，預計到2040年時，全球將需要1200萬個公共電動汽車充電點，而目前這一數字還不到100萬。這將需要全球在電動汽車充電領域投資約1110億美元。

 

　　一些石油巨頭和公用事業公司已經涌入這個領域，首先是荷蘭皇家殼牌石油公司，該公司在2017年收購了充電網絡公司NewMotion。殼牌石油現在在歐洲擁有或經營著14.2萬個充電樁，并在去年通過收購基礎設施和軟件提供商Greenlots進入了美國市場。同時，殼牌石油的競爭對手英國石油在2018年以1.7億美元的價格收購了Chargemaster及其7000個充電站。

 

 

　　公用事業公司將運輸行業電動化視為潛在的救命稻草。隨著工業領域和家用電器的能效提高，預計全球電力消耗將放緩，因此電動汽車可以幫助提升住宅的用電需求。

 

　　西班牙Iberdrola SA智能出行全球負責人路易斯·比伊（Luis Buil）說，作為電動汽車的用戶，車主不再需要去加油站了，讓電動汽車在家里充滿電后就可以去其他地方了——這是一個完全不同的概念。他說，他們公司已經連接了電網，而且可以保證汽車充電的電力是100%可再生能源。

 

　　Iberdrola在3月份宣布，該公司將加快發展步伐，在旗下快速充電網絡中投入1.5億歐元。法國電力集團2月份收購了Pod Point的多數股權，后者在英國和挪威擁有6.9萬多個充電點。該集團此前已通過其子公司Izivia在歐洲擁有超過10萬個充電點。

 

　　在汽車制造商、石油公司和公用事業公司眼中，最完美的充電樁是完全不需要連接電網的。殼牌和特斯拉等公司正在打造用太陽能電池板發電的微型發電站，這種發電站可以產生和存儲足夠的電能，提供穩定的充電源。如果投入商業使用，這將使電動汽車和充電基礎設施實現綠色環保。