兩會期間，工信部部長苗圩提出，將繼續加大充換電基礎設施建設，鼓勵各類充換電設施互聯互通。在今年的《政府工作報告》中，"建設充電樁"也已經被擴展為"增加充電樁、換電站等設施"。根據相關分析，我國的充電換電產業規模可達900億元左右。一時間，民間資本暗流涌動，一個新風口正在形成。換電模式，前景究竟如何？
以目前的技術，換電模式效率最高
以目前的技術，換電模式效率最高
按照我們目前所掌握的純電動汽車的技術來看，充電時間長、充電樁覆蓋率低仍然是很突出的問題。這些問題的存在嚴重影響著人們的用車體驗，進而制約著人們購買純電動汽車的需求。而從現有技術出發來看未來，在短時間內，我們并沒有很經濟劃算的方案，可以讓純電動汽車的充能體驗與燃油車持平。
而換電模式的出現，打破了這一技術僵局。蔚來汽車這些年來已經幫我們驗證過了換電模式的可行性。在換電模式下，我們的純電動汽車只需要三五分鐘的時間即可完成充能，重新行駛回道路上。今年兩會上換電模式能夠被重視起來的原因也是如此。可以說，如果換電站能像加油站一樣遍地開花，純電動汽車車主將再也不會有續航里程等問題的困擾。
理想豐滿，換電的現實卻非常骨感
換電站和加油站相比，建設起來看似更簡單一些，占用的面積也更靈活（可大可小）。但在全國范圍內鋪開換電模式還有不小的難度。首先，純電動汽車的型號繁多，電池規格、尺寸都不相同，另外，很多車型在設計之初并沒有考慮到換電，因此大多將電池倉設計得極難拆卸。種種不兼容，是換電站無法和加油站媲美的原因之一。
其次，電池和油箱不一樣，它的壽命長短和質量問題是人們在換電的時候普遍比較關心的問題。由于電池屬于私有財產，誰都不想自己的新車在進了換電站后被換上了一塊使用了很久的電池組。最后，由于換電站的投資大，但純電動汽車的保有量卻不夠高，因此屬于高風險項目，在需求量不大的情況下，風險投資人很難有足夠高的意愿把錢砸進去。
換電是好項目，千萬別鬧得一地雞毛
換電，是一項需要國家牽頭制定標準和方案，由國資帶頭領投，帶動民間資本跟進的項目。從政策制定的角度來考慮，我國應當先規范各家純電動汽車車企所使用的電池組的規格，做到"車不一樣，電池通用"。讓電池在流通層面擁有技術基礎。然后，我們或許考慮可以讓汽車電池不再成為私人財產，而是國有或國有企業擁有產權的公共財產。如此，車主換電便沒有了后顧之憂。
最后，關于民間資本的引入，我們應當汲取共享單車、共享汽車方面的經驗教訓，嚴把準入門檻，讓市場競爭變得有序、可控。既不能一家獨大成為寡頭，也不能玩家眾多各自為戰。換電模式，是目前看來最適合純電動汽車發展的模式，這關乎到我國民族汽車工業的發展前途。千萬不能草率行事，最后鬧得一地雞毛。
結語：模式雖好，也要政策引導
再好的模式，如果沒有政策的正確引導，最后無序發展，釀成的惡果只能是毀掉了如此科學合理的項目。換電模式，如果能乘上新基建的東風，在我國有序發展，壯大規模。必然能在全球范圍內開創純電動汽車使用模式的先河。往小了說，這方便了眾多車主。往大了說，這可以擴大純電動汽車保有量，減少我國內部的原油需求，保障我國的能源安全。因此，我們務必重視再重視，謹慎再謹慎。
