溫家鵬是北京科佳同創(chuàng)新能源科技有限公司的總經(jīng)理，一個從事了十余年充電樁研究的工學(xué)博士。他們公司負責(zé)北京電動公交場站以及首都國際機場充電樁群的運營和維護。

 

像這樣從事新能源汽車充電設(shè)施生產(chǎn)和服務(wù)的企業(yè)，國內(nèi)有8萬余家。

 

目前國內(nèi)充電樁數(shù)量尚不足200萬個。據(jù)預(yù)測，未來10年時間內(nèi)，我國需要新建充電樁6300多萬個。這將是一個萬億級別的市場。

 

6000多萬個充電樁缺口將會迅速攪動市場，不僅各類資本垂涎這塊“蛋糕”，大小運營商們也鉚足了勁。

 

各類資本聞風(fēng)而動

 

從5月下旬開始，不到一個月的時間，溫家鵬接待了三四十個團隊，有時候甚至一天好幾撥。這個數(shù)據(jù)是以往兩三個月的數(shù)量。這些人中間有想來投資的，也有尋求合作的。

 

其實，不僅是溫家鵬的公司在忙碌，各路資本也早已聞風(fēng)而動。

 

5月20日，特來電董事長于德翔從山東趕往深圳，與華為簽署了一份合作協(xié)議，共同打造智能充電網(wǎng)絡(luò)。在這個規(guī)劃中，華為看中的是特來電覆蓋334個城市的運營網(wǎng)絡(luò)，特來電則瞄準了華為在充電樁領(lǐng)域內(nèi)的先進技術(shù)。二者一拍即合。

 

在這場盛宴中，阿里巴巴也沒有缺席。

 

今年3月底，阿里巴巴旗下螞蟻金服子公司上海云鑫出資2500萬元，入股了聚焦停車場場景的“簡單充”，以33.33%的持股比例成為第二股東。

 

同樣是3月，國內(nèi)動力電池巨頭寧德時代與福建百城新能源成立合資公司。

 

掌握車主數(shù)據(jù)的滴滴也不甘落后。滴滴旗下的小桔充電采取加盟形式，鼓勵各地已經(jīng)加盟滴滴的車管公司自行加盟充電樁業(yè)務(wù)。2019年小桔充電覆蓋了20余個城市。

 

各路資本迫不及待，似乎看到了別人看不到的東西。

 

市場缺口到底有多大？

 

在各路資本爭相角逐的時刻，充電樁這個行業(yè)是否存在虛假繁榮和泡沫呢？涉及的市場缺口究竟有多大？

 

5年前，國家發(fā)展改革委等四部門聯(lián)合發(fā)布了充電樁建設(shè)五年規(guī)劃，計劃到2020年新增充電樁480萬個，換電站1.2萬座。

 

還有不到一年的時間，這個目標能否完成？

 

數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)分別累計建成充電樁9.58萬個、3.16萬個。這一年，特斯拉在全國建設(shè)了300座超級充電站，超級充電樁數(shù)量突破了2300個，目的地充電樁也突破了2100個。

 

此外，截至2019年底，中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟成員單位安裝公共充電樁51.6萬個，私人充電樁70.2萬個。這個聯(lián)盟覆蓋了除國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)和特斯拉以外市場上絕大多數(shù)的運營商。

 

幾方面的數(shù)據(jù)加起來也不到135萬。一年時間想要從135萬個增長到480萬個，難度可想而知。

 

2020年4月中旬，國家電網(wǎng)在北京召開了視頻會議，計劃今年投資27億元，新增充電樁7.8萬個。這個數(shù)據(jù)是2019年的十倍。

 

充電樁建設(shè)的另一巨頭是南方電網(wǎng)。根據(jù)規(guī)劃，南方電網(wǎng)在未來四年將投資251億元，建設(shè)充電站150座，充電樁38萬個，平均每年需建設(shè)將近十萬個充電樁。

 

根據(jù)中國電動汽車百人會理事長陳清泰預(yù)測，到2030年中國電動車銷售有望突破1500萬輛，保有量有望突破8000萬輛，屆時純電動車輛或達到6480萬輛。如果嚴格按照1：1的樁車比來測算，從2021年到2030年10年時間內(nèi)，我國還需要新建充電樁6300多萬個。

 

據(jù)新時代證券研究所預(yù)計，未來5年對應(yīng)的充電設(shè)備市場空間約2800億元，充電和服務(wù)市場約400億元；未來10年將形成萬億規(guī)模的充電樁基礎(chǔ)設(shè)施市場。
 

6月12日，北京市華濱大酒店B4停車場，運維人員正在檢查充電樁槍頭。中國財富客戶端 李林 攝

 

運營商怎么賺錢？

 

市場缺口很大，運營商們?yōu)楹魏安毁嶅X？這是目前業(yè)界面臨的一個挑戰(zhàn)。

 

“公交肯定是香餑餑。”溫家鵬告訴中國財富客戶端，如果手里沒有運營車輛項目服務(wù)，只做公共充電樁的投建和運營，運營商很難存活。

 

北京樁聯(lián)科技有限公司聯(lián)席總經(jīng)理程陸明介紹說：“有一段時間，國內(nèi)大多數(shù)運營商的打法是，到一個城市先奔公交集團去，能拿下的先拿下，拿不下的就談合作。”

 

“這種活一般不會輕易給旁人。”一個經(jīng)常與公交集團打交道的業(yè)內(nèi)人士告訴中國財富客戶端：成立一個子公司，用融資租賃的方式購買充電樁，然后把運營和維護的服務(wù)包給其他人，剩下就是坐等收錢。

 

6月10日上午，我們跟隨進行例行巡視的溫家鵬來到北京市東四環(huán)附近的康家溝充電站。這個場站共有18臺充電樁，服務(wù)50多輛電動公交車，每天充電次數(shù)高達250次以上。公交車在這里主要以補電的方式進行充電，每次大約十分鐘即可。像這樣的公交充電站在北京有168個，服務(wù)近一萬輛電動公交車。

 

“公交場站的活兒一般運營商擠破了頭也很難進入。”程陸明解釋說，“對于那些只能依靠投建公共充電樁的運營商來說，最重要的是選好場地。”

 

是否投建一個充電站，運營商要考慮的因素非常多。比如電價、停車費、附近車流量以及電容是否充足。“最關(guān)鍵的因素是要看投建地點的電容是否充足。如果要加箱變的話，成本和費用可能立馬上升一倍。”

 

星星充電北京分公司總經(jīng)理朱建忠給中國財富客戶端算了一筆賬：

 

假設(shè)我們要建設(shè)一個容納十個120KW直流充電樁的充電站。樁的成本大約60萬元，箱變費用大約100萬元，每年租地費用大約20萬元，其他費用30萬元，總成本約為290萬元。按照北京充電樁60萬元的補貼標準，如果想在5年內(nèi)收回成本，按照0.8元/度的充電服務(wù)費計算，每個樁平均一天需要充電157度左右。

 

“關(guān)鍵的問題是要找到合適的場地。”朱建忠說。

 

但是，現(xiàn)實情況是合適的場地越來越難找，早期入場的運營商看到合適的場地都是“先占上再說”。充電樁建設(shè)初期，大部分運營商在能夠爭取到的場地上都安裝了7KW的交流樁，但這些交流樁目前已經(jīng)遠遠滿足不了市場上快速充電的需求。

 

溫家鵬認為：“未來充電樁行業(yè)的發(fā)展一定是智能化、數(shù)據(jù)化的，通過5G等大數(shù)據(jù)讓充電樁的布局更為合理。”

 

“充電樁的建設(shè)和運用將是5G一個很重要的運用場景，這也是充電樁上升到“新基建”國家戰(zhàn)略高度的一個原因。”一位業(yè)內(nèi)專家告訴中國財富客戶端。