2020年8月13日-15日，“2020中國汽車論壇”在上海隆重召開。該論壇是由中國汽車工業協會(CAAM)主辦，世界汽車組織(OICA)、世界經濟論壇(WEF)唯一支持的行業頂級論壇。本屆論壇以“新變局 新挑戰 新思路——引領中國汽車新征程”為主題，緊扣時代脈搏, 求索突破之道，緊密圍繞“十四五”規劃，把控宏觀產業形勢，解析全球汽車產業發展動態。其中，在8月14日舉辦的“新變局 新挑戰 新思路——引領中國汽車新征程”大會論壇上，上海汽車集團股份有限公司總裁王曉秋發表了主題演講。以下內容為現場演講實錄：
上海汽車集團股份有限公司總裁王曉秋
王曉秋：尊敬的各位領導、各位來賓、女士們、先生們，大家好!非常感謝主辦方的邀請，借此機會和同行專家們一起分享對行業變局和挑戰的思考。剛才各位領導都談到今年以來新冠疫情對汽車行業的影響。上汽集團同樣也遭受了前所未有的困難和挑戰。但在疫情最嚴峻的時刻，我們依然不忘產業報國的初心使命，始終堅守建設汽車強的責任擔當。
現在進入后到疫情時代國內汽車市場在國家和地方政府的推動下，正在加快恢復。但汽車行業仍然面臨各種風險挑戰，習近平總書記提出：“要在危機開新機，在變局中開新局”，面對百年未有之大變局，中國汽車企業現在最需要做的就是找到新機遇、讓創新與時間賽跑，開辟新局面。因此，今天心之所向，樹立以往，談一談上汽對后疫情時代的新機與新局的思考和布局。
這場百年未遇的疫情危機帶來了很多新的變化和新的挑戰。然而機會也蘊藏其中。首先從需求變化來看，年輕化和消費升級的碰撞，讓我們看到品牌重塑的方向。2018年以來國內市場自主品牌市占率一直呈下降走勢，而豪華品牌市場份額在消費升級和價格下壓的作用下不斷攀升，今年上半年盡管疫情對經濟收入和消費都造成了不小的沖擊，但卻絲毫沒有改變自主品牌和豪華品牌市占率走勢，反而讓這種分化現象進一步加劇，雖然可以目標消費群體的經濟承受力找到解釋，但我認為更根本的原因是主力消費人群的代級變化。
一方面隨著90后和00后成為汽車首購消費的主力人群，這一年齡段對應人口總量相比80后和90后減少1.2億人，首購人口紅利明顯減弱。另外受疫情影響低端市場進入人流減少了，而他們卻是自主品牌最重要的銷量來源。此外，隨著80后和70后步入增換購年齡區間，他們讓年輕化和消費升級碰撞出新的需求火花。比如在造型審美上像張揚炸裂、大膽突破、造型風格應該來說更受到年輕人的喜愛，在現任評價上，從過去看中機械表現，到現在越來越看中智能科技，因此能夠將年輕化和消費升級趨勢有效結合的品牌，市場表現就會更強勁。
過去我們理解年輕化更多是造型、運動、時尚性價比突出。但現在年輕化已經不再是針對低齡群體專屬標簽，而是既要把握主力消費人群審美趨勢，又能彰顯個性的融合潮流科技。舉個例子，我們最近推出的名爵6，在科技配置和造型上融入了更多年輕元素，產品上市后訂單情況也讓我們很意外，不僅首批客戶中95后和90后占比超過70%，甚至還有00后，相比現有名爵車主年齡明顯更年輕，而且選擇我們綠顏色的車子占比超過20%。
中國汽車行業大家會用做綠顏色做宣傳色，但是沒有一家汽車廠敢造綠顏色的車子，我們也不敢造，但是出現20%訂單以后，實際上我們從8月才批產，因為宣傳出去之后全中國沒有綠顏色的油漆，做樣片還可以。大家不會想到有各種綠的東西在展廳里，當然還包括綠帽子他們也會喜歡，這對80后和70后是不可想象的。當然這就是00后。
00后也出現了非常明顯的變化，我們這批整個年輕用戶超過了70%，同時出現了非常嚴重的問題是什么?我們的拒貸類，財務銀行和金融公司拒貸類也超過20%，他們買車沒有任何的錢和信用記錄，他們只有花唄，現在年輕人的反傳統確實已經超出了我們的預期和想象。因此，無論是對自主合資還是豪華品牌而言，年輕化都不止是口號而是通過更好貼合消費者的感性認知，更好滿足消費升級的理性需求，甚至還要滿足他們對不同場景體驗的差異化需求。
其次從競爭變化看，產品的極化和新勢力的分化正在重塑新能源市場的發展格局，今年以來國內新能源車市場同比降幅超過了40%，很多人都對新能源市場發展前景憂心忡忡。如果從細分數據看，反而讓我們看到市場發展進步和希望。一方面今年新能源車市大幅度下滑主要是疫情期間出租、網約等單位用戶需求銳減，這部分需求同比下降超過60%，而私人用戶同比僅下降了13%，好于乘用車整個市場20%的跌幅。
另一方面從產品細分看以特斯拉代表的高端電動車產品寶馬及大眾等合資品牌混動產品，已經面向更廣闊市場年輕消費者代步電動車產品都有很好的市場表現。比如我們最近上市的五菱宏光MINI電動車市場預熱，市場預熱發現由于產品好看、好開、好玩，80%以上的訂單都來自35歲以下的消費者，目前一個多月收獲了超過三萬張訂單，這些熱銷的新能源產品都有明顯的集化特點。比如高端電動車產品都有極致的科技賣點和用戶體驗。熱銷的混動產品在沉淀續航表現上遠超補貼要求，并且品牌類突出。
代步電動車產品能很好契合特定用戶出行場景需求，以體現出相對燃油車的經濟性優勢。這兩年我們欣喜的發現非限購城市新能源車銷量占比逐年提升，目前新能源車市短期下滑就像大浪淘沙，分化雖難以避免，但市場發展基礎卻在沖刷中不斷夯實，市場新的競爭格局也正在重塑形成。從產業方變化來看，車企盈利下滑和供應鏈風險疊加將加快智能網聯產業合縱連橫的布局。
受疫情沖擊，全球汽車企業的盈利和儲備，都面臨嚴峻考驗，而當前智能網聯產業發展正進入關鍵期，L3以上智能駕駛、5G應用、軟件技術都有大量的資金投入。與此同時受海外疫情持續蔓延，逆全球化以及貿易保護主義等影響，我國經貿形勢和全球汽車供應鏈體系將面臨更多不穩定和不確定挑戰，汽車芯片、操作系統等智能網聯產業鏈上卡脖子技術的風險卻在大大增加。
如果辯證看來，也正因如此才讓我們中國企業可以一起抱團取暖，通過各種形式戰略合作，以更加敬業高效、開放包容、協同共享的方式加快關鍵核心技術的攻關，推動智能網聯產業加快形成與國內大循環為主體，國內國際雙循環促進的新發展格局，在未來競爭中化危為機，提升中國智能網聯產業的自主和戰略安全性水平。
雖然我們面臨很多的新變化和新挑戰，但上汽和上海這座城市一樣率先發展、開放發展的精神不會改變，站在兩個一百年奮斗目標的歷史交匯點，展望“十四五”發展新征程。上汽將繼續貫徹“三個堅持”。
第一，堅持品牌向上，以高品質、高質量發展建設更美好出行生活。面對年輕化和消費升級的大趨勢。除了產品本身需要體現時代潮流和科技之外，更需要對品牌注入新的潮流精神，引發消費者的共鳴，創造更好的品牌企業，今年以來我們啟動了榮威換用新四標，推出新二標，凝聚品牌換新，五菱推出全球營標(音)等一系列舉措，積極融入國潮跨界智能等年輕化新元素，加快完善品牌體系，從產品到營銷再到服務，都將圍繞年輕化和消費升級的大趨勢，進行全面升級。強化用戶對品牌調性的認知和情感理念的認同，提供更好的品牌體驗。
同時，我們正在加快新一代智能座艙、智能駕駛、5G技術的應用，并積極探索數字營銷和新零售模式，發揮基層用戶優勢，實現營銷口碑聚變和圈層裂變。此外我們還會堅持與加強合作更大范圍、更高水平、更高層次的合作，并堅定推進國際化戰略，上汽整車出口海外結構中，自主品牌銷量占比已經超過了60%，MG品牌在東南亞、中東、澳新、英國、埃及等市場都有比較不錯的表現。上汽自主品牌新能源產品也已經成功登陸歐洲發達國家市場。
未來我們將繼續拓展全球重點區域市場，完善海外基地本土供應鏈體系，并通過新能源、智能網聯等差異化技術優勢提升海外市場品牌形象，打造全球知名的中國汽車品牌，向著具有全球影響力的世界著名汽車公司目標堅定前進。
第二，堅持客戶至上，在新能源車市場化發展中勇立潮頭，新能源汽車要真正實現市場化發展就不能偏離大眾化的根本屬性，實現更加全面普惠包容的發展，新能源技術和品牌高大上固然能提升產業水平和市場形象，但小而美的產品卻能讓新能源車走進更廣大普通百姓的日常生活，讓更多奮斗者享受到綠色出行的生活品質升級。
在新能源技術領域我們會聚焦用戶關切的里程焦慮、充電焦慮、安全焦慮，開發全新一代輕量化、模塊化、平臺化高安全水平的三電核心技術，覆蓋主流細分市場全電動產品架構，并瞄準全球領先水平，持續推進氫燃料和系統技術升級，以技術進步提高新能源產品質量性能和安全水平，在生產建設方面我們與上海化工等開展戰略合作，持續推動新能源充電樁、充電站和加氫站建設。并積極利用金融工具鏈和數據鏈打通新能源購車、保險、租賃、維保、二手車回收等全業務鏈，覆蓋全生命周期服務方案，讓用戶買得放心、用得省心。
第三，堅持能級快上，在智能網聯產業化推進中率先突破。上汽推進智能網聯產業化發展過程中，將繼續貫徹場景主導、軟件定義、數據驅動發展思路。加快關鍵核心技術突破，持續推動智能網聯產業鏈能級提升，在場景主導方面今年上汽洋山港5G+L4級智能項目將實現兩萬標噸箱的商業化應用，AIT港口集裝箱智能運輸車也將實現試運行。我們還將不斷深化與中移動、華為、嘉定區5G智慧交通示范區建設，實現高速層級擁堵、泊車等自動駕駛場景的市場化落地，并推進共享出行市場及其落地。
在軟件定義方面，上汽零束軟件公司未來將聚焦智能駕駛系統工程，軟件架構、基礎軟件平臺和數據工廠等項目，為智能汽車構建智慧大腦，并對標全球領先水平，全面提升在智算、智艙、智駕、智聯四大領域的自主掌控類和用戶體驗價值，在數據驅動方面我們將持續推動產品數字化、體系數字化、生態數字化建設，加快完善AI算法中心、數據中心、云計算中心、網絡安全中心的IDCS四大平臺，打造數字化的汽車產品，以數字化賦能研發制造和銷售全過程，另外推動長三角地區智慧交通建設提供助力。
各位領導、各位來賓，雖然現在疫情仍在全球蔓延，我們相信疫情阻擋不了汽車產業新時代發展的黎明，心之所想，樹立以往，任何困難都不能阻止我們奮勇向前，謝謝大家。
