電動汽車大發(fā)展，會影響到電網(wǎng)嗎？
這事兒吧，不是一兩句話能說得清楚的，容小e給您慢慢道來。
電動汽車作為一種重要的清潔能源交通工具，獲得了各國的高度關(guān)注和大規(guī)模投入。在中國、美國、日本、歐盟等國家和地區(qū)已上升為國家戰(zhàn)略，市場規(guī)?？焖僭鲩L，充電網(wǎng)絡(luò)也同樣處于快速發(fā)展時期，大規(guī)模充電基礎(chǔ)設(shè)施投入運營，給配電網(wǎng)發(fā)展帶來新的機遇和挑戰(zhàn)。
在電動汽車大規(guī)模發(fā)展的背景下，大家甚至開始擔(dān)心電動汽車的聚集性充電會加重配電網(wǎng)負(fù)擔(dān)。
這里就需要解釋下了，其實電動汽車負(fù)荷對于電網(wǎng)是優(yōu)質(zhì)可調(diào)負(fù)荷，以可控負(fù)荷的形式參與電網(wǎng)調(diào)控，可發(fā)揮其削峰填谷的作用，不僅不會對電網(wǎng)造成影響，還能改善電網(wǎng)性能，提高電網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)效益，對于推進(jìn)負(fù)荷側(cè)資源參與電網(wǎng)需求側(cè)響應(yīng)和輔助服務(wù)等互動調(diào)節(jié)，提升電網(wǎng)負(fù)荷側(cè)調(diào)控能力具有積極意義。
這時候，小伙伴們一定會忍不住提問：
優(yōu)質(zhì)可調(diào)負(fù)荷？為什么說電動汽車負(fù)荷對于電網(wǎng)是優(yōu)質(zhì)可調(diào)負(fù)荷？有什么依據(jù)嗎？
既然是優(yōu)質(zhì)可調(diào)負(fù)荷，那么咱們浙江電動汽車推廣情況如何？充電設(shè)施建設(shè)運行情況又是怎樣的？能給個解釋嗎？
別急別急，早就給你們準(zhǔn)備好了，一一給你們解答。
首先來看看浙江省電動汽車的總體發(fā)展現(xiàn)狀。
在“新基建”建設(shè)背景下，充電基礎(chǔ)設(shè)施也迎來新一輪加速發(fā)展機遇。9月4日，浙江省政府正式發(fā)布《2019年浙江省電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展白皮書》（以下簡稱《白皮書》）。這是浙江首次發(fā)布電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施白皮書。
截至2019年底，浙江省電動汽車保有量達(dá)到31萬輛，約占全國的10%，而2018年電動汽車保有量僅為18萬輛，2019年增長約13萬輛。
“十三五”規(guī)劃目標(biāo)是到2020年推廣應(yīng)用電動汽車23萬輛以上，浙江2019年已完成“十三五”規(guī)劃目標(biāo)的135%，超過目標(biāo)值8萬輛，提前并超額完成規(guī)劃目標(biāo)。
與之相配套的充電樁、快充站等基礎(chǔ)設(shè)施也在加速建設(shè)中。在國家及各地方扶持政策陸續(xù)出臺的背景下，我國新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展，公共充電樁保有量也得到長足發(fā)展。
截至2019年底，全省已建成集中式充電站2308座，充電樁33188個，全國占比為6.4%，全國省級排名第五位；其中，公交專用充電站427座，完成十三五規(guī)劃目標(biāo)107%；城市公用充電站1725座，完成率719%；高速公路城際快充站156座，完成率為98%。
《浙江省電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施“十三五”發(fā)展規(guī)劃》明確要求，到2020年，城市核心區(qū)公共充電服務(wù)半徑小于0.9公里，公用充電樁與電動汽車比例不低于1:12，2019年浙江省城市核心區(qū)公共平均充電服務(wù)半徑為0.9公里，平均車樁比為9:1，提前完成十三五規(guī)劃目標(biāo)。
高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施整體布局方面，為滿足電動汽車長遠(yuǎn)距離城際出行需要，浙江進(jìn)一步完善全省高速服務(wù)區(qū)充電設(shè)施布局，截至2019年底，全省境內(nèi)28條高速公路的24條中已經(jīng)建設(shè)了充電站，建成高速服務(wù)區(qū)快充站156座，充電樁612個，形成浙江“9縱5橫1環(huán)”高速城際快充網(wǎng)絡(luò)。
原來浙江的充電設(shè)施覆蓋范圍已經(jīng)那么廣了，隨手拿出手機在“安培快充”App里搜了下附近的充電站，站點還真多，充電還有優(yōu)惠，還能選擇查看免費停車的充電站！nice！
這些充電設(shè)施運行情況又如何呢？
2016年至2019年，浙江省累計充電量15.32億千瓦時。其中，2019年是充電市場快速增長的一年，累計充電量7.8億千瓦時，同比增長99.21%，幾乎翻了一番，占全國累計充電量的11.2%。
《白皮書》顯示，浙江省電動汽車發(fā)展水平呈現(xiàn)總體快速上升趨勢，且電動汽車對浙江省電力負(fù)荷平衡起到積極的正面作用。2019年，浙江全社會充電量的峰谷比為0.85，各類型的充電量峰谷比分別為：公交專用0.92、城市公用1.25、高速3.21、個人充電樁0.23，個人自用充電明顯避開高峰時段，對削峰填谷有較明顯的促進(jìn)作用。
值得一提的是，針對充電難、充電設(shè)施利用率低等狀況，今年電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還要重點在這些方面出擊：優(yōu)化充電設(shè)施規(guī)劃布局，完善充電設(shè)施平臺建設(shè)，優(yōu)化充電設(shè)施補助政策，優(yōu)化充電樁行業(yè)發(fā)展環(huán)境，加強配套電網(wǎng)保障能力，推動關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展，加快充電標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范落地。
全面了解了全省電動汽車和充電樁的情況，那么我們再從技術(shù)層面來了解下充電樁是如何提升電網(wǎng)互動能力的。
正好前不久，國網(wǎng)浙江電動汽車公司聯(lián)合浙江電力調(diào)度控制中心，順利完成電動汽車負(fù)荷聚合平臺與浙江高彈性電網(wǎng)智慧調(diào)度平臺的首次聯(lián)調(diào)實測試驗，實現(xiàn)對全省范圍內(nèi)可調(diào)充電樁負(fù)荷的實時調(diào)控。試驗完成充電樁從無序充電向精準(zhǔn)互動的重要跨越。
技術(shù)名詞太多了，這到底是個怎樣的試驗?zāi)兀?/span>
試驗調(diào)節(jié)范圍包括全省已完成功率控制升級的4000余個充電樁，由高彈性電網(wǎng)智慧調(diào)控平臺發(fā)出實時負(fù)荷調(diào)節(jié)指令，浙江省電動汽車負(fù)荷聚合平臺對指令進(jìn)行分解，同時將分解后的指令發(fā)給充電樁終端設(shè)備，實現(xiàn)5.37兆瓦充電功率的快速響應(yīng)調(diào)節(jié)，持續(xù)時間15分鐘。
試驗證明，電動汽車有序充電可以降低尖峰負(fù)荷，從而可平抑負(fù)荷波動，降低峰谷差。
從基礎(chǔ)條件上來說，目前浙江電動汽車充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)智能化水平高，具備實時數(shù)據(jù)采集、傳輸及功率線性調(diào)節(jié)功能，為電動汽車負(fù)荷聚合并參與電網(wǎng)運行調(diào)節(jié)奠定了良好的基礎(chǔ)。
從原理上來說，與使用機械開關(guān)的傳統(tǒng)發(fā)電機組相比，充電設(shè)施均使用電力電子開關(guān)，具有明顯的響應(yīng)速度優(yōu)勢。與傳統(tǒng)的工商業(yè)負(fù)荷相比，電動汽車又具有用電時間有彈性、用電行為可引導(dǎo)、用電規(guī)律可預(yù)測等優(yōu)勢，對秒級響應(yīng)可實現(xiàn)無感調(diào)節(jié)，對充電體驗影響小。
因此，從理論結(jié)合實際試驗來看，電動汽車負(fù)荷對于電網(wǎng)是優(yōu)質(zhì)可調(diào)負(fù)荷。而“車-樁-網(wǎng)”互動模式則能夠提高配電網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)性、安全穩(wěn)定性和環(huán)境友好性。
為促進(jìn)電動汽車用電負(fù)荷削峰填谷和清潔能源消納，緩解電網(wǎng)負(fù)荷壓力，國網(wǎng)浙江電力還積極開展電動汽車負(fù)荷消納省外清潔電力工作，2019年共組織聚合了省內(nèi)充電運營商及用戶233個，消納來自西南、西北清潔電力約8900萬千瓦時，為緩解“棄風(fēng)棄水棄光”問題也貢獻(xiàn)了力量，初步實現(xiàn)了“電動汽車用清潔電”，同時通過省外清潔電力的價差傳導(dǎo)，共降低浙江省電動汽車運營商及終端用戶用能成本794.5萬元。
為充分發(fā)揮電動汽車充電負(fù)荷的靈活性優(yōu)勢，支撐電動汽車參與電力系統(tǒng)調(diào)節(jié)，有效提高充電設(shè)施對電網(wǎng)的削峰填谷作用，滿足社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對清潔能源的需求，國網(wǎng)浙江電動汽車公司聚合省內(nèi)充電負(fù)荷參與電網(wǎng)互動，初步建成電動汽車負(fù)荷聚合平臺，并對充電設(shè)施進(jìn)行改造升級，實現(xiàn)了充電樁實時負(fù)荷的遙測、遙控和遙調(diào)，目前已聚合電動汽車充電設(shè)施容量66萬千瓦、負(fù)荷5.7萬千瓦，累計升級4960個充電樁，具備3.5萬千瓦充電負(fù)荷調(diào)節(jié)能力。
同時，該公司加快推動高彈性電網(wǎng)平衡體系建設(shè)，完成充電樁負(fù)荷毫秒級可中斷試驗，完成電動汽車負(fù)荷聚合平臺與浙江高彈性電網(wǎng)智慧調(diào)度平臺首次聯(lián)調(diào)實測試驗，實現(xiàn)對全省范圍內(nèi)可調(diào)充電樁負(fù)荷的實時調(diào)控。試驗進(jìn)一步驗證了電動汽車負(fù)荷對于電網(wǎng)是優(yōu)質(zhì)的可調(diào)負(fù)荷，為“源網(wǎng)荷儲”協(xié)同優(yōu)化調(diào)度控制奠定了堅實基礎(chǔ)。
未來，隨著電動汽車保有量的增長，充電負(fù)荷將進(jìn)一步擴(kuò)大，社會充電運營商參與負(fù)荷調(diào)控意愿將更強，電動汽車可調(diào)負(fù)荷潛在資源巨大。國網(wǎng)浙江電動汽車公司將繼續(xù)探索電動汽車與分布式儲能、新能源及柔性負(fù)荷協(xié)同響應(yīng)控制技術(shù)，創(chuàng)新電動汽車柔性充電、向電網(wǎng)放電V2G商業(yè)模式，引導(dǎo)用戶、運營商、電網(wǎng)等相關(guān)方主動參與車網(wǎng)互動，在供給側(cè)實現(xiàn)清潔替代，在用戶側(cè)推動實現(xiàn)電能替代，推動能源供給與交通智能化、互動化發(fā)展。
這里的“V2G”即是Vehicle to Grid，與傳統(tǒng)意義上的充電樁充電方式相似，不同之處在于通過雙向充電樁，在滿足基本電動汽車充電要求的基礎(chǔ)上可以允許儲存電能上網(wǎng)，與電網(wǎng)實現(xiàn)雙向能量交互，因此更像是一個小型的移動儲能電源，在電網(wǎng)負(fù)荷低谷時儲能，高峰時向電網(wǎng)送電，這樣的柔性互動，未來可期。
