“江淮大眾”很快就會提請你，把“如果”去了行嗎？

 

 

       江淮與大眾的“聯姻”頗受社會各界關注。今年的安徽省政府工作報告關于2017年的重點工作中明確提出，“實施先進制造業發展‘一號工程’，推動江淮大眾新能源汽車合作項目落地。”安徽省政府搞這么大動靜，到底能不能促使江淮大眾合資公司會獲得新能源汽車生產牌照嗎？

 

       對于江淮大眾會不會獲得牌照這事兒，其實不必多說，答案是肯定的。

 

       從知豆拿到第11張新能源乘用車生產資質可以看出，業內廣泛流傳的新能源乘用車生產資質只發放10家的說法并不成立，這也讓不少近期在政策上倍受打壓的低速電動車企業備受鼓舞。很多業內人士都紛紛猜測，下一位獲牌者輪也該輪到低速電動車企業了，會是誰呢？是一心跟黨走的御捷，還是堅定不移建議按摩托車定標的富路？

 

       很不幸，都不是。最有可能拿到下一張新能源乘用車入場券的企業，不會是草根出身的低速電動車企業，而是大有來頭，背靠國內外兩大豪門的富二代——“江淮大眾”。《電動公會》從多方面了解到，江淮大眾新能源合作項目正在走最后的審批程序，離正式掛牌不遠了。

 

       那么，拿到牌照之后，江淮大眾將生產什么樣的新能源汽車？

 

       大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼表示，我們與江淮汽車在純電動汽車領域已經開始全面發力，期望在2018年會有第一款車投放市場。”合資公司的首款產品，將是一款純電動SUV。

 

       首款車是純電動SUV，那么第二款呢？第三款呢？根據了解，江淮大眾合資公司未來會生產一款定價為5~8萬元的低價車。就目前來看，中國電動汽車市場很可能會出現一個全新的變化，那就是低速電動車將“轉正”。

 

       低速電動車市場之大早已人盡皆知，“轉正”后的低速電動車很有可能獲得一定政策補貼，“江淮大眾”自然不會放過這一龐大的細分市場。“我們幾乎所有的細分市場都要全面開花。”根據海茲曼的介紹，在新能源產品上，大眾也要做到全覆蓋，盡可能廣泛地在各個細分市場推出新能源汽車。

 

       江淮大眾的目標很明確，也是很明智的。低速電動車洗牌在即，勢必會淘汰一大部分生產工藝差的企業，雖然留下的企業在低速電動車領域確實有一定實力，但與大企業相比，尤其是江淮、大眾這樣技術水平超強的企業相比，僅有的那點地也會位蕩然無存。

 

       無論是海茲曼還是安進，都對這家合資公司期待超高。海茲曼表示，“在研發領域，雙方的研發人員已經在一起開展研發，隨著大眾汽車集團技術的加入，我們可以確保聯合研發的新能源汽車具有高品質、高可靠性。”

 

       “江淮大眾”從拿牌到生產到銷售，最多不會超過三年時間，一旦這款高端低價的低速電動車問世，勢必會顛覆整個市場競爭格局。屆時，留下的那些低速電動車企業將以何種方式應對，還將拭目以待。