李克強(qiáng)表示，要求按時(shí)間表抓緊做好區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定落地實(shí)施國內(nèi)相關(guān)工作；部署提振大宗消費(fèi)重點(diǎn)消費(fèi)和促進(jìn)釋放農(nóng)村消費(fèi)潛力；確定適應(yīng)消費(fèi)升級(jí)支持“互聯(lián)網(wǎng)+旅游”的措施；聽取病險(xiǎn)水庫除險(xiǎn)加固情況匯報(bào)，要求積極擴(kuò)大有效投資，提高防災(zāi)和供水保障能力。
在穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)方面，具體措施如下：
1、鼓勵(lì)各地調(diào)整優(yōu)化限購措施，增加號(hào)牌指標(biāo)投放；
2、開展新一輪汽車下鄉(xiāng)和以舊換新，鼓勵(lì)有條件的地區(qū)對(duì)農(nóng)村居民購買3.5噸及以下貨車、1.6升及以下排量乘用車，對(duì)居民淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)汽車并購買新車，給予補(bǔ)貼；
3、加強(qiáng)停車場(chǎng)、充電樁等設(shè)施建設(shè)。
逐一解讀三大措施：
1、號(hào)牌問題：就是希望北上廣深等限牌限購的城市，能夠增加汽車號(hào)牌的投放，以此來促進(jìn)消費(fèi)。目前，國內(nèi)限牌限購的城市，主要分為三類：
A、新增號(hào)牌全為搖號(hào)，例如北京，車牌搖號(hào)中簽率極低，很多人從開始搖號(hào)到現(xiàn)在都沒有搖到車牌；
B、新增號(hào)牌全為拍賣，例如上海，上海關(guān)于外地牌照的最新限行規(guī)定，涉及170萬輛外地牌照車輛，新規(guī)出來后，上海車牌應(yīng)聲上漲，可見需求有多大；
C、新增號(hào)牌一半拍賣、一半搖號(hào)，例如深圳，深圳的車牌拍賣價(jià)格一度趕超上海，后來被限價(jià)，深圳也曾經(jīng)多放牌照將價(jià)格從5萬左右打到2萬左右；
國內(nèi)限牌限購的城市，由于限購多年，積攢了大量的潛在購車用戶，一旦增加牌照，必然能夠拉動(dòng)當(dāng)?shù)氐钠囦N量，以上海為例，由于全為拍賣車牌，單價(jià)常年在8萬左右，加上2萬的中間費(fèi)用，10萬的車牌成本直接導(dǎo)致了上海的豪華品牌汽車銷量高于普通品牌，更是保時(shí)捷的第一大銷量城市。
深圳曾經(jīng)因?yàn)榻?jīng)濟(jì)問題的困擾，在2019年初，曾經(jīng)比計(jì)劃多安排了號(hào)牌進(jìn)行拍賣，也拉動(dòng)了汽車的銷量，進(jìn)入到2020年，也多安排了號(hào)牌進(jìn)行拍賣，并且針對(duì)新能源車型進(jìn)行補(bǔ)貼，希望拉動(dòng)汽車的銷量。
2、汽車下鄉(xiāng)：這是千呼萬喚始出來的汽車下鄉(xiāng)政策再度來了。此前，第一次汽車下鄉(xiāng)政策，直接拉動(dòng)了汽車銷量的增長。但目前，尚無具體的補(bǔ)貼政策出臺(tái)，此前是購置稅的減免，有可能會(huì)重出江湖，將會(huì)利好3.5噸以下貨車、1.6升及以下乘用車。
汽車下鄉(xiāng)的政策，將會(huì)大面積的惠及車企。由于排放法規(guī)的演進(jìn)，車企大量推出小排量車型，1.6L及以下排量車型，不僅是自主品牌的主力車型，也成為了合資品牌的主力車型，甚至，豪華品牌也推出1.6L及以下排量車型，例如奔馳。
3、加強(qiáng)停車場(chǎng)和充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)：停車場(chǎng)建設(shè)是為了滿足車輛增加而帶來的停車需求的增加，可能會(huì)惠及立體車庫的建設(shè)。充電樁的建設(shè)，這是為了滿足新能源汽車需求的增加帶來的充電需求。
2020年下半年以來，中國新能源汽車的銷量，在不斷的攀升，尤其是特斯拉、蔚來、理想、小鵬等造車新勢(shì)力的銷量，更是得到了爆發(fā)式增長，特斯拉月銷量穩(wěn)定在1萬輛以上，蔚來月銷量剛剛突破5000，小鵬和理想的月銷量也突破3000，向4000進(jìn)發(fā)。
至于比亞迪這個(gè)老牌的新能源車企，在經(jīng)歷了上半年的銷量腰斬之痛后，進(jìn)入到下半年，新能源車型銷量回升。新推出的純電車型漢，搭載其最新的刀片電池技術(shù)，目前月產(chǎn)能突破一萬輛，但仍舊是一車難求，需求等車3個(gè)月左右。
目前，汽車消費(fèi)正在持續(xù)回暖。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，10月份我國狹義乘用車市場(chǎng)銷量199.2萬輛，環(huán)比9月份的191.3萬輛增長了4.1%，比去年同期的184.4萬輛增長了8.0%。11月第一周的乘用車日均零售是3.5萬輛，同比增長20%，環(huán)比10月同期增長42%。
“電動(dòng)汽車是建設(shè)汽車強(qiáng)國的必由之路，又與能源轉(zhuǎn)型結(jié)合起來，是國家大的發(fā)展方向。”能源行業(yè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)秘書長劉永東表示，他指出，電動(dòng)汽車市場(chǎng)目前受到一定的挑戰(zhàn)，在使用過程中要解決續(xù)航能力等問題。針對(duì)充電體驗(yàn)不好、充電時(shí)間長等現(xiàn)狀，需要完善充電設(shè)施的服務(wù)體系，大力發(fā)展大功率充電。
在新能源汽車充電設(shè)施方面，中國建成了世界上規(guī)模最大的充電設(shè)施。公共充電樁數(shù)量反映的是新能源汽車公共基礎(chǔ)設(shè)施的保障能力。到2019年，中國公共充電樁保有量51.6萬個(gè)，其中快充21.5萬個(gè)、慢充30.1萬個(gè)。
據(jù)了解，北京已成為國內(nèi)電動(dòng)汽車和充電設(shè)施規(guī)模數(shù)量最大的城市，建成覆蓋公用、專用、自用多領(lǐng)域，城際全貫通、城鄉(xiāng)全覆蓋、服務(wù)全天候的城市10分鐘智慧充電生態(tài)圈，各類電動(dòng)汽車充電樁已超20萬個(gè)，電動(dòng)汽車與充電樁配置比例為5:1。
今年電動(dòng)汽車充電樁被納入新基建后，眾多企業(yè)也積極投入充電樁建設(shè)之中。例如，國家電網(wǎng)公司計(jì)劃安排充電樁建設(shè)投資27億元，新增充電樁7.8萬個(gè)。也有充電樁運(yùn)營企業(yè)表示，未來大功率快充將是電動(dòng)汽車充電樁的主要發(fā)展趨勢(shì)，電池制造更安全、續(xù)航能力更長，這一切需要更多政策、技術(shù)、裝備方面的支撐。
隨著11月18日國務(wù)院常務(wù)會(huì)議的定調(diào)，隨著政策的不斷落地實(shí)施，新能源汽車行業(yè)將會(huì)迎來新一輪的增長機(jī)會(huì)。
