汽車分時租賃一直是時下很多互聯(lián)網(wǎng)公司和新能源車企的主要業(yè)務研究方向，另外近兩年這些運營平臺一輪又一輪的融資頻率也相當高，2月中旬，海航集團旗下的小二租車正式宣布完成千萬級別的A輪融資。2月底，新能源汽車分時租賃服務平臺“PonyCar(馬上用車)”宣布完成5000萬的天使輪融資，投資方包括中致遠汽車集團和國信基金，華峰資本擔任本次融資的財務顧問。去年5月，一度用車獲得由國軒集團領投的1.28億元A輪戰(zhàn)略投資，投后總估值6.48億元。一直在行業(yè)特別活躍的樂視汽車旗下的分時租賃平臺零派樂享方面表示，樂視控股計劃2019年前也將累計投入20億元人民幣，全力支持零派樂享平臺建設。

 

      像以上融資動作的大大小小公司數(shù)不勝數(shù)，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，國人的“擁有”觀念已經(jīng)不再那么強烈了，越來越多的人已經(jīng)開始享受某種工具的服務功能，而并非擁有這項工具。

 

      現(xiàn)在正在盛行的共享單車對“新能源汽車分時租賃”是一大啟發(fā)，汽車租賃也相繼上線。

 

      只是如果要考慮技術難度因素的話，新能源汽車的分時租賃未來并沒有那么光明。

 

      即使現(xiàn)在還是私家車占大流的情況下，停車依舊是最大的難點，關于共享單車的新聞幾乎每天都不絕于耳，在給人們出行帶來便利的同時，卻又影響著公共交通。已有新聞報道，因為遍地小黃車的占道，相關部門已經(jīng)將其集中治理，臨時扣押了。那么反過來看新能源共享汽車呢？車位還將是一個重點突破口，如果不先解決，未來甚至將會發(fā)生比小黃車還尷尬的情況。

 

 

 

      其次是推廣性，共享單車的大面積推廣則是得益于成本低，騎行距離短，和OFO、摩拜單車比起來，共享新能源汽車的使用成本高、行駛距離長，使用頻次不高，大城市里的私家車占比大，還有其他的出行的公共交通系統(tǒng)，分時租賃新能源汽車的推廣路上也不會特別順利。推廣新能源汽車的首要任務是解決充電樁的短缺問題，這是所有新能源推廣路上所面臨的問題，雖然現(xiàn)在已有部分國建充電樁和企業(yè)建設，但是要支撐這么龐大的租賃市場依舊是有壓力的。

 

      最后還有一個問題是不得不正視的，就是線下的汽車“安全”，目前小黃車已經(jīng)有相關的案例了，刮花了車牌占為己有等等蓄意破壞行為，雖然新能源汽車在用戶登記和追責系統(tǒng)更加完善，但也并不百分之百能確保汽車的車身安全。

 

      當然任何一種生態(tài)的發(fā)展都會經(jīng)歷一批倒下一批站起逐步改善和更新的過程，只是有時候堅持到最后的也不一定是贏家。