“相比第三方充電網(wǎng)絡(luò)，車企自營的補(bǔ)能體系可以為其車主提供更可靠、高效的補(bǔ)能體驗(yàn)。”12月6日，一“新勢(shì)力”頭部車企的補(bǔ)能業(yè)務(wù)人士向時(shí)代財(cái)經(jīng)指出，自營補(bǔ)能體系一方面可以讓車企掌握更多的主動(dòng)權(quán)，另一方面還會(huì)成為產(chǎn)品的一大賣點(diǎn)，玩法更多，“像特斯拉就有引薦購車送超充額度，而蔚來的車主甚至可以通過‘反向換電’賺錢。”

雖然自營補(bǔ)能體系優(yōu)勢(shì)明顯，但由于該業(yè)務(wù)除技術(shù)之外還涉及場(chǎng)地、服務(wù)人員配套等因素，因此對(duì)車企而言無論是資本還是管理層面都有較高要求，或成為新能源車市發(fā)展路上的一條分水嶺。

“新勢(shì)力”領(lǐng)跑自營補(bǔ)能體系

目前在自營補(bǔ)能體系領(lǐng)域較為領(lǐng)先的新能源車企，以“新勢(shì)力”為主，而傳統(tǒng)陣營中則以大眾為典型。

耐人尋味的是，“新勢(shì)力”中領(lǐng)跑的特斯拉、蔚來、小鵬、理想等四家車企，在自營補(bǔ)能體系上均呈現(xiàn)出差異化明顯的策略。

作為“新勢(shì)力”乃至整體中高端新能源車市場(chǎng)領(lǐng)頭羊的特斯拉，其主要以快速擴(kuò)張超級(jí)充電站作為自營補(bǔ)能體系的主旋律。

據(jù)悉，隨著日前位于上海的第500座超級(jí)充電站正式上線，特斯拉1-11月已經(jīng)完成了約200座超充站的建設(shè)，而在2020年剩下的最后一個(gè)月，其還規(guī)劃開放約150座超級(jí)充電站。

而這僅僅是特斯拉加速擴(kuò)張自營補(bǔ)能體系的前奏。據(jù)特斯拉中國日前宣布的關(guān)于上海超級(jí)充電樁工廠的規(guī)劃，該工廠預(yù)計(jì)在2021年第一季度投產(chǎn)，初期產(chǎn)能將達(dá)到年產(chǎn)1萬根超級(jí)充電站，主要為V3超級(jí)充電樁。

作為參考，截至目前，特斯拉進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)以來，其規(guī)劃的超充樁數(shù)量約為6500根。

與特斯拉相比，蔚來的自營補(bǔ)能體系區(qū)別較大，后者采取換電站、超級(jí)充電站并舉的策略，其中又以換電站為重點(diǎn)。

據(jù)悉，截至11月30日，蔚來在全國布局的換電站、超級(jí)充電站數(shù)量分別達(dá)到164座以及82座，目前換電站的日換電次數(shù)峰值為70次左右。

“2021年蔚來計(jì)劃新建300座換電站。”蔚來汽車總裁秦力洪11月6日在一場(chǎng)發(fā)布會(huì)上表示。

至于小鵬以及理想，前者同樣以擴(kuò)張超充站為主要策略，但更傾向于尋求第三方合作。而理想則在產(chǎn)品層面已經(jīng)基本解決了補(bǔ)能體系的問題，目前其唯一一款在售車型為增程式電動(dòng)車（REV），可以通過加油補(bǔ)能。

反觀傳統(tǒng)車企，目前在自營補(bǔ)能體系方面的布局與一眾“新勢(shì)力”相比差距明顯。即便是比亞迪、廣汽埃安等新能源車銷量佼佼者，仍主要依靠第三方充電站進(jìn)行補(bǔ)能。

在傳統(tǒng)車企陣營，即將推出品牌首款純電專屬平臺(tái)車型的大眾，是屈指可數(shù)提前布局自營補(bǔ)能體系的一家。

今年5月，大眾汽車（中國）投資有限公司、中國第一汽車股份有限公司等四家企業(yè)聯(lián)合成立開邁斯新能源科技有限公司。據(jù)公開消息，截至目前該公司已經(jīng)建成100座超級(jí)充電站，共計(jì)布置1025個(gè)充電終端，覆蓋20個(gè)城市。

但值得一提的是，在開邁斯新能源科技有限公司的股東列表中，一汽、江淮兩大眾在華合資方均在列，獨(dú)缺上汽集團(tuán)方面。同時(shí)，根據(jù)一汽-大眾官網(wǎng)顯示，其用戶可在開邁斯旗下充電站獨(dú)享免費(fèi)預(yù)約、車位預(yù)留、即插即充等VIP專屬服務(wù)。而上汽大眾方面，其官網(wǎng)的公共充電詳情頁暫無相關(guān)描述。

對(duì)于以上情況，時(shí)代財(cái)經(jīng)媒體12月7日向上汽大眾方面發(fā)去問詢，截至發(fā)稿未獲正面回復(fù)。